在永乐皇帝的内心，自从在瓮池认识了高希，他就对高希非常满意和欣赏。
像这回处理抚恤案，挽回了朝廷在百姓中的声誉，这可不是区区七万余两白银可以衡量的。
事实上，高希为官以来处理的事务和案件，桩桩件件都在永乐皇帝心里装着。
可是，偏偏在对待宦官和锦衣卫的态度上，两人的分歧巨大。
高希是穿越人，太了解宦官和锦衣卫，包括后来的东西厂、内行厂等特务机构，在大明朝历史上所起的负面作用了。
宦官得到重视和重用，在大明朝，正是从永乐皇帝这一朝开始的。
正如御马监在神机营、内官监在龙江船厂的横行，就是其中发生的两个故事罢了。
由于宦官们借“监察”之权广泛干涉军政事务，激化了宦官和文官武将的矛盾，当然会影响官员们施政的效率和积极性。
更为可恶的是，人性的贪婪在这些宦官的身上暴露无疑。
监军的宦官侵占军饷，税监肆意加税，龙江船厂的太监几乎鲸吞所有的抚恤银也就不足为奇了。
这种情况一直延续了明末，情况越来越严重。
永乐皇帝任用宦官的初衷是巩固皇权，却没想到反而是大明灭亡的催命符。
高希一再上书提议裁撤太监干政，正是碰到了永乐皇帝最敏感的神经，龙颜大怒当在情理之中。
事实上，在高希整顿和改革了神机营和龙江船厂后，永乐皇帝是做了相当程度的妥协的。
即便高希离开了神机营，御马监派驻神机营的“提督内臣”虽然保留，但已无“人、财、物”方面的实权，只有检查军纪和汇报神机营情况这两件事可做了。
而这一回在龙江船厂，公司化改造后，高希则是要将太监势力完全逐出。
在后世的公司治理中，本来就有“监事”一职。
工部代表朝廷，目前是龙江船厂唯一的股东，可以指派人选来担任监事一职，而不必是太监。
不论是谁担任公司中的监事，都只能监督而不能干预行政事务，没有实权。但这也足以保证永乐皇帝随时了解到龙江船厂的任何情况了。
但永乐皇帝仍旧生闷气。
而在舆论场上，关于抚恤案的报道则是连篇累牍，且一面倒地称赞高希、太子，最后对永乐皇帝用人得当也称颂不已。
这多少抵消了永乐皇帝的一些怒气。
后来发出来的圣旨，只是严加惩处了李用、曹德林等贪官污吏。
对于高希，不褒不贬、不奖不抑，外界一片错愕，议论纷纷。
高希则不管这些，一门心思领导着整个团队，日以继夜地建造大明朝的第一个货柜码头、第一艘集装箱船。
你别说，中国工匠的效率真不是盖的，古今相同。
一个试验性质的货柜码头已经造得八九不离十，十来个木质集装箱已经堆放在一边。
阮安等能工巧匠居然根据高希画出来的后世起重龙门吊的示意样式，将龙门吊造了出来。
只不过这个时代还没有电，也没有起重电机，只能靠滑轮组和人力相结合达成吊起和移动货柜的目的。尽管如此，装卸重量和速度都大大提高。
此时，两个钢制龙门吊已经树了起来，只是高希有些担心大明朝目前的钢铁冶炼技术，能不能保证这两台吊机正常运作。
还好，满载的货柜顺利完成了吊装和卸载作业。于是，货柜码头的建设全面展开。
与此同时，还派了两支船队带着龙门吊等配件，精选了五十名建筑方面的资深工匠，前往下西洋航线上较为重要的两处地点占城（北起今越南河静省的横山关，南至平顺省潘郎、潘里地区）和旧港（今印度尼西亚苏门答腊巨港，当时是明朝的海外“飞地”，为旧港宣慰司），建造货柜码头。
集装箱船的建造速度也非常快。
龙江船厂的工匠们现在干劲十足，一是因为抚恤银子到了手，二是公司化改造后，薪水有所提高倒在其次，主要是不再有人克扣，而且准时发放。
高希还参照锦绣商号在小官镇的做法，建立起了社保制度，工匠和家眷都可以按比例报销看大夫和抓药的费用。
龙江船厂还修缮了工匠村的道路和排水，建起了公共卫生间、子弟学堂，还请应天城内的医生到此开设医馆。
总之，现在的龙江船厂一片蒸蒸日上的景象，工匠和他们的家眷觉得生活正在变好，有了奔头。
工匠们有了钱，也带动了消费需求。
龙江船厂因为没有了太监作祟，郑齐和黄宝屠又清正廉明、治理有方，再加上高希这大半年的时间都泡在这里，龙江船厂的商业环境也越来越好，大量的小商小贩自发来到这里，或租或搭开设了许多小店家，吃穿住行应用尽有。
龙江船厂厂区，成为了应天城内除锦绣超市外，最适合开店经营的区域。
应天府专司城西这一片税务的税课司的大小官吏乐开了花，原先一文钱商税都没有的龙江船厂厂区，如今成为赋税增长最快的区域。
而龙江船厂和锦绣超市之间，又通过锦绣超市的免费公共马车“龙超线”联系在了一起。
在供需双双快速增长的情况下，往来两处的人员和货物需求高速增长，一条免费的“龙超线”根本不够用。
于是，锦绣商号又新成立了“皇家锦绣公共车行”，推出了大明第一条收费的公共交通线路“龙超客运一路”，同样来回龙江关和锦绣超市之间。
龙超一路的不同之处在于，它是一条有轨线路，也就是有轨马车。
历史上，确实存在过“有轨马车”，它在1755年由英国人约翰·乌特兰发明。
1832年，一个叫约翰·斯蒂芬森的人，在纽约建立了第一条市区有轨马车线路，运营了三年。
由于车轮在铁轨上运行，摩擦力大幅减少，同样的马匹数可以拉动几乎两至三倍的重量，而且颠簸更小，乘坐更舒适。
高希还让人设计了“皇家锦绣公共车行”的商号标识，一匹有轮子的蓝色飞马，寓意马车在蓝天中飞驰，印在车身上。
锦绣车行的有轨马车，要比“龙超线”的马车漂亮多了。
它由四匹马拉动，有两节车厢，一长一短。
长车厢是普通座，单程一文钱一张票，很便宜。有位子你就坐，没位子就站着。
短车厢是软席车厢，只有九个座位，保证人人有坐，而且是沙发座，很舒适，还有专人为客人上下车时提行李。不过票价挺贵，二十文一张票。
几乎与此同时，又推出了“龙超货运一路”，就是负责将城内的货物运送到码头，或将码头的货物运回城里。
由于锦绣超市是“龙超货运一路”的起终点站，自然而然成了货物的集散地。
大量需要将货物运往龙江关码头的客商，先将货物运送到设在锦绣超市的“皇家锦绣货运行”中转仓库，然后通过“龙超货运一路”运抵码头。
皇家锦绣货运行还推出了一种新型的货运业务“海外货柜”，目前只开通了占城和旧港。
海内外客商都很好奇，纷纷前来打听，这其中还有不少外国人。
这天，在龙江船厂的公事房，有伙计来报“高大人，有两个蒙古人求见，说是你的老相识。”
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