“现在只是新赛季的初期。但是我想赢得比赛，去挑战有朝一日成为世界冠军。要做到这个你得在一支大车队。未来什么都有可能，你必须在每个周末在你的赛车里做到最好。”
道建树在2210年首次成为一级方程式赛车联赛正式车手，当年收官站在南湄夺得杆位，但是随后被北极星车队放弃。
2211年他作为威凌车队车队预备车手，2212年成为正式车手有着优秀的表现。今年来到了铜爵车队。
日前，楚薄在接受一级方程式赛车联赛官网采访时，就最近对轮胎问题引发的热议，给出了自己的看法。
一级方程式赛车联赛老板拒绝批评洛城公司，他认为2213款路耐轮胎的高退化率特性，意味着车手必须再次使用大脑才能赢得比赛。
一级方程式赛车联赛锦城站之后，卫冕冠军红虎车队对路耐轮胎轮番提出严厉批评；
继领队霍诺安说4停过多之后，“饮料车队”的老板西同慈又抱怨说，现在的一级方程式赛车联赛比赛首要工作是“保胎”，已经与“竞赛”没有多大关系了。
然而一级方程式赛车联赛老板楚薄并不这么认为，鹿城人说现在对轮胎的保护，事实上与当年要求车手在比赛中保护变速箱和刹车并无本质差异。
与红虎批评路耐相反，楚薄认为洛城公司为提高当代一级方程式赛车联赛比赛观赏性做了切实的工作。
“我之前要求路耐生产的轮胎最好不要一次跑完50%的赛程，也就是说我们需要多次进站。”楚薄说道，
“路耐也确实做到了这一点。要知道，每条赛道都各不相同，每站的温度总有变化，
各队的赛车也是大相径庭，就连车手的驾驶风格也是因人而异，这就让预测或评判轮胎能否坚持15%或20%的赛程变得异常困难。
上世纪七八十年代时，车手们最大的困扰是要管理好变速箱和制动系统，而非轮胎。
那之后，时代变了，赛事也变了，车手们不再有任何困扰。但是现在，他们需要学会在比赛中多动动脑筋，需要学会思考怎样才能赢得比赛。”
“对路耐来说，也许最简单的事情就是生产这样一种轮胎，车手们在赛季首站装上去之后，一直跑到最后一站再拿下来。这样一来，事情就会变得很简单很简单了。”
据平州媒体报道，奔雷将在本周宣布2214年为乐狮车队提供引擎。
一级方程式赛车联赛将从2214年开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8，奔雷目前为4支车队提供引擎，分别是：红虎，奔麟，北极星和神行。
与红虎不同，乐狮车队目前使用的是雷之神引擎。
但是今年三月，奔雷一级方程式赛车联赛引擎部公开表示与乐狮车队在谈判供货计划，如今据平州媒体报道，双方已经达成协议，将在本周的晚些时候宣布。
江城媒体报道说，奔雷汽车集团的首席运营官将出席本周末的楚州大奖赛。
关于外界对职业生涯的流言，是否会继续留在奔麟车队的猜测，宁威表示并不感到吃惊，不会急于决定下赛季的去留。
“没有几位顶尖车手没有2214赛季合约。”
宁威表示道：“我是其中唯一没有合约的，有些车手的合约要到2214年才到期。因为我没有合约在身，所以就难免会有一些猜测，这是正常的。”
“尽管你有合同在身，但流言还是会继续，所以这是一级方程式赛车联赛中非常正常的事情。并不是我或者我的经理人在散布消息，散布消息的是对方。”
“我不着急，如果我渴望获得一份合约，我早在去年就签了。我应该跑好我的比赛，如果我成绩好，我相信我将得到我想要的合约。”
宁威认为，如果他愿意留在奔麟，是非常容易的。“我相信，如果我们最终决定续约，那是非常容易，毫不费心的事情。”宁威表示，“再谈谈某些细节就行了。”
“我认为我们真的不需要每天都坐下来讨论这事，因为条件没发生变化，这是由我来确定的，我只是还没有确定罢了。”
宁威强调无论是选择其它车队还是再次离开一级方程式赛车联赛都是他的选项，只是现在做决定还太早。“我相信最终会做出选择的，这不需要保密。”
“但不再玩车也是我的选项之一，只是因为我现在还没有做出选择，我没有合约在身，我什么都没有。
当我做出决定的时候，我会告诉你们的，事情就是这么简单，但是我确信不会在下一个分站赛，或者再下一个分站赛期间确定下来的。无论做出什么决定，都需要等些时间。”
龙浩认为红虎批评路耐轮胎仅仅是因为不能接受失败。
红虎炮轰本赛季的路耐轮胎衰竭速度过快，无法全数发挥hU9战车的实力。
本周末将举行楚州大奖赛，龙浩在赛前表示是红虎的比赛态度存在问题，并怀疑hU9赛车的实力。
当提及当前的一级方程式赛车联赛形势，以及红虎大老板西同慈抱怨一级方程式赛车联赛已不再是赛车运动时，龙浩表示：“这对他们而言是个难题，因此他们提出了这些意见。”
“锦城是一场很棒的比赛，但对我们的竞争对手来说并不是那么好。
有些竞争对手认为自己拥有超级战车，但最近的三个杆位都被其它赛车夺走，而且是用新胎。如果你过去几年赢得太容易，丢掉几场比赛会难以接受。”
轮胎仍然是一级方程式赛车联赛在当前的关注焦点，车队仍然在等待路耐的消息，不知轮胎在华沃大奖赛会有哪些变化。
大秦汽车联合会表示轮胎的调整只涉及到安全问题，有消息称路耐的调整只是后轮的帘线结构，以此防止多次出现的后轮分层解体的问题。
尽管轮胎结构的调整幅度极小，但可能因此影响到轮胎温度，这在某种程度上或许会减少银箭和红虎车队对轮胎的困扰。
宁威所在的奔麟是最善于利用现款轮胎的车队之一，认为轮胎的调整不会对车队的表现带来太大影响。
“不调整轮胎无疑是最公平的，但这受到了很大的压力。他们进行一些调整，但真的没有影响到我们。
无论他们做怎样的变动，我认为都不会带来太大的变化，但是我的判断可能是错的。”
“如果我们因此出现了一些问题，我相信我们不会抱怨。
如果他们拥有了更强的后胎，我们也可以跑得更快，这对我们也是有帮助的。我真的不认为这能够令一辆赛车的性能盖过其它赛车。”
成风希望路耐轮胎能够降低衰竭速度。
魏魄之前表示成风在锦城大奖赛从第二位发车最终却暴跌到第12名是非正常状态，
成风对此表示：“我赞同魏魄的意见，他说的许多事都是真的，他非常直率。对其它人来说，这么做并不容易。我们是否走得太远？时间都会为我们给出答案。”
5月23日，2213年一级方程式赛车联赛楚州站首次练习赛在霍鸿虎赛道进行。
银箭车队罗世博以1分16秒195排在头位，雷之神车队龙浩0.087秒之差居次席，奔麟车队罗曼庭第三。安塞特和宁威分别排在第十位和第十一位。
楚州大奖赛与其他分站不同，第一次练习赛和第二次练习赛安排在周四进行，而周五没有比赛只有商业活动。
周四上午的楚州晴天，气温23摄氏度，赛道表面31摄氏度。
罗世博在首次练习赛中的速度展示了他试图连夺第三个杆位的野心。
银箭赛车在狭窄的楚州街道上基本不需要适应期，一上来就速度飞快。
首次练习赛期间只有雷之神车队的韦博世曾短时间占据头位，其余时间头位一直被罗世博牢牢占据。
奔麟车队罗曼庭在西漠站更换新车之后速度明显提升。
他在楚州首次练习开始后不久曾发生赛车与护墙的轻微剐蹭，不得不回到维修站检查赛车，耽误了一些时间。但是这不妨碍他激发更快的速度，名次排到了第三位。
此后所有车手都驾驶的非常小心。
成风发生过一次失误好在成功驶入了逃生区。
最后时刻，威凌车队车队的申迪在一号弯道发生侧滑，但是没有伤到赛车。
第二次练习继续在艳阳下举行，气温22度，赛道温度44度。
路耐为本站带来轮胎配方是软(黄)+超软(红)，在早上罗世博领跑的第三节练习赛中，所有车队只用到了黄色的软胎。
第二次练习赛起，车队开始对两种配方的轮胎进行对比，并同时进行排位模拟。
今年楚州站只有一段可调尾翼超车区，位于发车直道。
在前5站比赛中，3夺杆位的银箭Y04赛车再次展现了强大的单圈速度，这对于楚州这样一条排位至关重要的赛道，将是一个重大优势。
罗世博1分14秒759的成绩出自前半小时，使用超软胎做出。
他同时也是截至目前，唯一跑入1分15秒的车手，不过平州人在比赛中曾向车队报告他的赛车出现了轮胎表面过热的问题，看来Y04解决吃胎的问题依旧任重而道远。
二三的成风和龙浩分别落后0.318秒和0.437秒。
驾驶另一辆雷之神的韦博世位居第四。
第二次练习赛的前两排被银箭和雷之神占据。
第五～第十依次是：魏魄，宁威，罗曼庭，段天才，安塞特和邓斯特。
其中罗曼庭制造了本站比赛截至目前以来的第一次撞车。
事情发生在第二次练习赛进行到31分钟左右时，江城人在一号弯右前轮锁死后撞上护栏，bL21赛车左侧悬挂完全报废，罗曼庭整个第二次练习赛只完成了10圈。
之后，比赛一度因为十三号到十六号弯的路肩铆钉脱落，出示红旗暂停修复。
明天一级方程式赛车联赛楚州站将迎来休赛日，排位赛将于后天举行！
据鹿城媒体《运动汽车》报道，路耐计划在华沃站对轮胎进行调整的计划，如今又受到来自威凌车队的阻力。
在两周前的锦城站结束后，轮胎问题成为了一级方程式赛车联赛业界的第一话题。
问题不仅牵涉到红虎提出的4停过多的说法，还包括后胎脱层可能威胁到安全。
之后发生的事情大家都知道，路耐表态将从6月的华沃站起，对轮胎的配方和结构同时进行调整。
这一消息放出后，立即遭到了雷之神和奔麟的大力反对，接着大秦汽车联合会亦站出来表态，任何以安全为由之外的原因在季中修改轮胎，都是违规的。
这使得路耐不得不缩小其调整幅度，现在洛城公司只希望能够从下一站开始，对后胎进行结构性调整，以避免最近几站在比赛发生的后胎脱层问题再度重演。
然而问题并非这么简单！
据鹿城媒体《运动汽车》报道说，虽然作为赛事主管团体的大秦汽车联合会对路耐出于安全考虑的此举表示赞赏，但是按照程序，即便是如此亦需得到所有车队的同意才能实施。
路耐现在提出的后胎调整方案是，将目前使用的钢带换回到去年的芳纶纤维材料结构。这种做法现在奔麟，雷之神和威凌车队均持保留意见，其中威凌车队的意见最大。
威凌车队在本赛季的比赛中，继续表现出不俗的竞争力。总部位于鹿城的威凌车队之所以反对，是因为他们担心任何微小的调整都可能影响到他们赛车的竞争力。
《运动汽车》报道说，现在决定调整是否发生最关键的一个问题是，脱层现象是否真的威胁到了安全。
因为到位目前为止，没有一次爆胎是因为脱层所致。
此外，反对调整的另一个重要论点是，路耐赛事总监恒邦最近也曾在一份新闻稿中说过，轮胎的安全并未因此遭到妥协。
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