说起铁老大，对于这次和星火科技的合作，可以说是非常重视。
因为如果这次合作成功，这将意味着他们今后的运营成本，将会节省很大一部分。
事实上铁老大之所以运营成本，一直高居不下，其实可不光是某些不可说因素导致的。
其实最主要的还是因为高铁自身需要的成本导致的。
可能很多人不知道，咱们的高铁建造的自身成本里，又超过百分之五十，都是需要靠进口……
一说到这，肯定会有很多那啥跳出来，说你这是胡说八道。
我们知道，你肯定要说什么哈德洛克了，呵呵，我们国内的专家，早就出来辟谣了。
咱们高铁建设使用的紧固件，不是哈德洛克的，而是咱们自研的……
面对这样的小年轻，肖锋也是无话可说。
爱国没有错，可你也不能太过盲目啊！
只有正视咱们的弱点和差距，才能迎头赶上啊！
否则的话，就如同足球那样，都知道差距在哪，也知道病根是为什么。
可就是要粉饰太平，在无用的地方做功，根本不在真正落后地方找原因，然后改正。
你就是换一百个足协主席，出台一百条新政，也特么一样没个几把卵用啊！
而肖锋之所以知道这些，就是因为特么的以前和铁路系统的人打过交道哦。
他以前有个同学，就是在铁路系统工作的，而且还是总部的要害部门。
两人关系不错，每到逢年过节，就会聚在一起喝喝小酒，互相扯扯犊子，倾诉一些工作上的烦恼，也算是找个解压的途径。
而他那位北交毕业的高材生同学，每当说起国内工业的现状，就是一副怒其不争的模样，和他说过很多实情。
也正因如此，肖锋才了解了相当一部分的内幕。
就说这高铁，且不说高大上的部分，就说高铁的车轮。
特么的，咱们就造不了，造不了啊……
你能想？你敢想？
以前咱们铁路上跑的都是普通列车，那时候咱们的车轮还能自给自足，用的都是马钢的产品。
当时咱们百分之九十的客车车轮，百分之六十的货车车轮，用的都是马钢的产品。
可是等到咱们开始大面积推广高铁了，才特么发现，咱们根本造不了适用与高铁的车轮。
因为高铁的速度太快，平均都要保持在二百五到三百公里区间，最高时速甚至可以达到三百五，而且还要保持一定的旷量。
所以对车轮的要求可以说直接提高了一倍不止，而这样的高速车轮，马钢根本就生产不了。
最后不得不从德国和日本手里买专利授权，搞点来料加工，才勉强对外宣称车轮是国产了。
可实话实说，车轮用的轴承，全特么是国外进口的，他们就是个组装车间而已。
还有高铁上面使用的连接器，清一水的德国进口。
至于受电弓，变流器，制动装置的控制模块等等，那都不用说了，全都是进口的日德产品。
可你要知道，高铁系统里面，真个电气部分的成本，就要占到总成本的百分之三十左右。
而这其中，有百分之二十，那都是需要进口的……
至于说紧固件，就是螺丝螺母这些，确实现在我们用的都是魔都某企业的。
但如果你要是把这家企业扒了皮，在把他们的产品，拿出来做个比对，相信你会感觉透心凉。
这里面，真的有太多东西不能说了。
知道真相的人，往往会感觉很痛苦的，肖锋就是如此。
如果是几年前，还能拿出来说说，可是现在……你懂得……
有时候肖锋看到网上那些粉红们的论调，也是感觉非常可笑。
他们经常会说，你看专家不是出来辟谣了嘛，网上一找都能看到很多文章。
说咱们早就已经攻克永固螺丝的秘密啦，咱们雪区某段高铁上用的就是咱们自己研发的螺丝呢。
肖锋每次听到这个论调，就想呵呵他一脸。
真的如此吗？
你知道人家哈德洛克的螺丝牛掰在哪里吗？
为啥人家敢把图纸都放到网上，却根本不怕你能模仿出来？
他们的秘密，并不在螺丝的原理，而是在螺丝用的材料，还有加工的工艺上。
人家用来加工制作螺丝螺帽的材料，别的不说，光是一个防锈，就已经甩了咱们十万八千里了。
你以为只有咱们高铁系统在用吗？
你特么，要去查查航妈上用的，能特么吓死你。
都不说这些螺丝螺帽了，就说航妈上用的飞机起降的阻拦索，你看看是哪里的？
不多说了，说多了生气，还伤心啊！
这么多年过去了，还是和以前没什么区别，要说唯一的区别就是以前还能说一说，吐槽一下……
这就是近些年资本崛起，造成了在某些领域垄断的坏处。
尤其是最近几年，他们更是已经渗透掌握了很多宣传途径。
很多网络新闻平台，都已经被他们控制，大家都懂得。
在冒天下之大不韪给大家说点……
就比如几年前，那次非常严重的高铁事故，最后导致铁路部的一哥直接栽了跟头。
而且还让国内的高铁直接降速……
当时南系媒体，对这次的事故狂喷不已，反正枪口是一致对准国家的。
救治不力，然后还有就是为什么会出现这样的事故，肯定是Fb导致的，肯定是在建设的时候材料上偷工减料导致的。
当时肖锋也被他们带起来的风气误导，跟着在网上口诛笔伐了一番。
可是后来，因为接触了多了，也就渐渐了解了很多真相，而了解之后，他也就默然了。
事实上，那段铁路是国内第一段尝试性的向民间资本开放的混合经营的铁路。
至于开放给了哪里的资本，大家自己去查。
而这些资方进入之后，首选自然是降低成本，保证利润。
而你这高铁建造成本居然这么高，为啥非得要用德国和日本的电气？
我们也一样能造啊，尤其是我们本地的企业，本身就很擅长造这个的，为啥要买他们的。
换成我们的，即保证我们本地企业的利润，还能降低成本他不香嘛……
然后……大家都知道了……
而出了事之后，自然要甩锅，于是就……
不能再多说了，再多说肯定又是四零四了。
反正这次铁老大找上门来求合作，就是因为又很多地方，他们确实是希望可以摆脱国外进口限制的。
就比如高速车轮，轴承都是进口的，而且还要每年交大把的专利费。
这些可吞噬了他们大把的利润。
还有那些紧固件，每年也同样吞掉了他们大把的利润。
可是不进口还不行，尤其是铁路网非常密集的两个三角地区，因为都是多雨地区。
对铁轨零部件抗腐蚀的要求就非常高，所以每年在这方面他们也要花掉不少钱。
最近几年，他们自己也不是没有搞研究。，
可毕竟自身的科研部门实力有限，最近几年在车身轻量化方面，已经是出了很多成果了。。
但是对于钢铁材料，和精加工方面，想要去的突破，他们目前也实在是无能为力。
而这时横空出世的星火科技，可以说是让他们感觉，这简直就是天赐福音。
就比如轴承加工这一块，要知道高速车轮运转起来，所需要的轴承不光材料非常重要，这精加工也同样非常重要。
这一块咱们主要用的就是瑞典的SKF和日本的NtN的，每年光是从这两家采购，就花掉不少钱。
可惜这钱不花，你还不行……
而这次有了星火科技的合作之后，铁老大这边就想试试，看看自己能不能在轴承方面有所作为。
另外就是这次到星火科技考察，也让铁老大这边有了一个意外的发现。
那就是这家企业，原来不止能生产工业机器人呢。
他们在电子元器件方面，也非常有一手呢啊！
这可是让他们的领导喜出望外啊，真是刚打瞌睡就有人给送枕头呢！
尤其是这家企业的的电感电容电阻，居然都已经给国内诸多的手机厂商供货了。
这让他们感觉这次咱们是真的入了宝山了……
要知道以往咱们的高铁成本最高部分，那就是电气部分了，光是这部分成本，就能占到总成本的百分之三十。
而近些年来，随着自动化程度的越来越高，这一部分的成本也越来越高。
最近两年更是已经提升到了百分之三十五左右。
而这里面，又将近百分之二十的电气，都是要从德国和日本进口的。
咱们自己也不是没尝试过想要自产，但十年前的那次教训就很惨。
那也说明了，国内某些地区的厂家真的靠不住，也信不过。
可是说起国产，咱们的技术和人家还真是差距不小。
就说那刹车电控模块，原理很简单，但差就差在里面用的那些被动元器件上。
用咱们资产的续电器，断电开关，质量和可靠性方面就是不过关。
而现在有了星火科技的产品，他们突然就看到了撕开技术封锁铁幕的一丝希望……
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