有人这个时候可能要说了，哎呀，这供应价格没有变化，本来是不需要承担运费的，现在还需要承担一半的运费小徐媳妇这是脑子秀逗了吗？
也有人会问，之前江小玲去hN-1231行星采购乘坐的都是梦幻号，作为豪华飞船，梦幻号开动起来的费用不可能低吧？
而且因为梦幻号的装载能力差，基本上每一周江小玲都需要去采购一次，这总体算下来耗费的金钱不会比运费低吧？为什么在江小玲申请运费补贴的时候抠了吧唧的只给补贴一半呢？
小徐媳妇脑子是真的秀逗了么？这样的疑问很多人都有，这中间就包括了老徐。
不过在听完小徐媳妇解释为什么宁肯少赚一点钱都必须要做出这样的改变后，老徐不得不承认自己的目光没有儿媳妇看得远。
同样看清楚小徐媳妇这样改变目的的还有唐锦，这也是她最后只审批通过一半的运费补贴原因。
唐锦做出这样的决定也意味唐氏集团承认老徐家供货商的身份，除非老徐家今后被取消供货商资格，否则无论是谁负责hN-1231行星农产品收购的工作都不能随意更改供货渠道！
成功拿到供货商资格后，老徐一家也是走上了快速发展的通道。
AJ-1231行星现在是按月要货，每次要货的量大约在3000吨左右，这其中包括了蔬菜、粮食、肉类等等所有的食物供应，而且随着AJ-1231行星上越来越多的人抛弃营养餐开始吃m星系的本土农产品，这个数量也是一点一点在增加的。
3000吨每月的供货量放在唐氏集团的任何一个供货商的身上都是小得不能再小的订单，更何况hN-1231行星上这些本土农产品的价格十分低廉，3000吨的订单其实也就是在3w联盟币左右。
这其中老徐家自家地里种植的作物占了约8000联盟币，其余联盟币的货物都是由村里其他家共同提供的，按照他们与老徐的约定，销售额的三成归老徐家所有，也就是6600联盟币。
可从hN-1231行星发一趟货前往AJ-1031行星所支付的运费就高达1w联盟币，尽管唐锦补贴了其中一半也就是5000联盟币，老徐家从其他村民手中获得的分成还是大部分都用来支付运费了。
粗略算一算，老徐家每个月的收入也就是不到1w联盟币而已。
可是这对于老徐一家子来说那已经是很不得了的收入了！当年老徐家两代人也就攒了两三千联盟币的钱而已！
这其实还没有算老徐将这些货物整理打包所产生的人工费用呢，只是干这个事的基本上都是一个村子的村民，因为卖的都是自己的作物，他们都主动参与进货品的分类打包工作中来，反正地里的菜只要种子撒下去就能长得很好，也不需要怎么费心去打理。
小徐和他媳妇两个人则亲自跑到货运站去查看那些货运飞船。
不懂货运飞船上的套路？这不要紧，买几包香烟，到了配货站找几个货运飞船上的工人一人给上两包，这些工人就滔滔不绝地和他们介绍起货运飞船里的门道来。
有了工人的倾囊相授，小徐和他媳妇找起飞船来就有了方向，小徐媳妇谨记江小玲在视频里提到的要求，坚持要求签合同前亲自登上飞船货舱检查。
配货站只是这些货运飞船寻找货源的地方，飞船都是停在太空轨道上的港口里的，上飞船检查就必须乘坐摆渡飞船前往太空港去，这不仅仅费事，关键还会增加一笔额外的开支，再加上小徐媳妇这趟货的量又不是很大，所以那些船长一听到小徐媳妇的要求后都直截了当地表示了拒绝。
接二连三的碰壁让小徐有些着急起来，家里的货在父亲的忙活下差不多都已经打包完了，从村里把货送到飞船上还需要花费一定的时间，可他们现在连运货的飞船都还没找好呢，这不说耽误了发货时间吧，就说蔬菜堆放在村里时间长了也就不新鲜了呀！
“老婆，你看他们就没人答应先检查飞船再签合同的！这样不行呀。”
小徐媳妇心里也是着急，可不检查飞船她就没法确认飞船货舱的状况，蔬菜运输和普通货物不一样，它不仅要求货舱内环境卫生整洁干净，还要求货舱内配备低温冷藏的设备，同时在蔬菜装舱完毕后还要在货舱内充入一定浓度的二氧化碳来抑制乙烯产生延缓蔬菜衰老，也同时可以防止好气性微生物生长，防止鲜菜腐败。
这要不上船亲自看一看，万一菜运到AJ-1031行星后坏了，那可真的是完犊子了，今后他们就别想继续给AJ-1031行星供应鲜菜。
小徐自然也明白媳妇的忧虑，要说这小徐脑子也算灵活，眼看又是几个船长摇头走开，他脑袋中灵光一闪，突然走到配货站的窗口花了10联盟币的费用在门口的全息看板上发布了一条动态：“现急需运送鲜菜前往AJ-1031行星的唐氏集团，运费可在发货前结清！要求：签订运输合同前必须登船检查，确认符合鲜菜运输条件的飞船才可以签订合同。”
货运飞船的船长们最怕的是什么？无非是货物送到之后运费的结算！
搞运输的都知道，送一飞船货到达目的地后要么是等收货方确认收货了，发货方按照合同进行运费结算，要么是货卸完之后收货方进行运费结算。
不管哪一种方式结算运费，货运飞船的船长都不可避免地遇到相同的问题：货损的扣罚问题和运费到账的问题。
货损扣罚是小件货运输中常见的问题，这种货损一般指的是货物损坏和短缺。
星际间的货运飞船在大多数情况下都不会进入大气层内的，不然每一次进入大气层飞船外部用来隔绝各种宇宙射线的涂层就需要重新喷涂一次，这可是一大笔的费用，没有任何一个船长愿意每次拉货都产生这么一笔费用，更何况大多数情况下送一趟货的运费还不足以支付这笔费用的呢！只有那些运费奇高的大件运输才会让货运飞船直接进入大气层，在运费的构成中就会包含飞船外表重新喷涂的费用。
货运飞船在太空港里停靠，小件货的运输的最开始就是将货物从地面运送到太空港的货运飞船上，这通常都是由专门的短途货运飞船来完成。
地表装船，太空港的装卸码头上卸货，然后再进行货运飞船的装货。一批货在发货的时候就要经历这些，正常情况下到了目的地后还会再经历一遍相同的过程。
来来回回的装卸中货物有损坏、丢失的情况实在是太正常了，这也就是唐锦所提到的合理货损。
这也就是唐氏集团这种家大业大的公司会承认这种货损，一般的公司、工厂都不会承认。公司不承认咋办？那只有货运飞船的船长认了呗，这部分损耗的费用会从他们的运费中扣除！
货损被扣除掉一部分运费这也就罢了，因为货运飞船大多数情况下对接的都是公司、工厂，所以运费的结算就需要按照企业的财务流程进行结算。
良心一点的企业两三天也就完成了财务流程，运费就会打到船长的账户里，而有些喜欢占便宜的企业则会以各种借口拖着运费不结算，这种企业的运费少则需要十天半个月才能结算，多则小半年不结算的都有。
而像小徐公告里这样的预先支付运费的，整个货运站仅此一家！
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