江辰那无波无澜的话语，让王工心中的惊讶更甚了几分。
“不是特别难？！”
这句话从江辰口中说出，轻松得仿佛在讨论今日的天气。
王工此前也频繁地与国内燃气轮机项目的开发者们交流过。
他们无一不对如何提升哪怕只是百分之一的效率感到棘手万分。
然而当他仔细观察江辰的神情时，他发现对方竟真的像是在谈论一件稀松平常的小事。
那份从容与认真，让王工不得不相信，江辰真的这样认为。
不再多言江辰低下头，全神贯注地投入到手中的资料整理中。
随着他对燃气轮机整体结构的逐步深入探究，他愈发意识到，这台机械设备的制造难度与其重要性完全成正比。
尽管从大体上看，它的部件似乎并不繁复，仅仅包含压气机、燃烧室以及透平这三个核心部分。
压气机，承担着吸入并压缩空气的重任，为接下来的燃烧过程提供充足的氧气。
燃烧室内，空气与燃料相遇，瞬间爆发出剧烈的燃烧反应，生成高温高压的气体。
这些蕴含着巨大能量的气体，随后推动透平内部的叶片飞速旋转，进而产生电力或机械能。。
整个原理描述起来简洁明了，但实践起来却是困难重重。
尤其是在高温高压的极端环境下，长时间持续的燃烧过程，对材料的耐高温、耐高压性能提出了极高的要求。
大多数常规材料在此条件下都难以承受。
更何况，燃气轮机内部零件数量庞大，数以万计。
每一个零件的技术细节都需要精准掌握，任何一环的缺失或不足，都可能导致整个项目的失败。
这样的技术门槛，无疑是一道难以逾越的鸿沟。
一旦无法攻克，就很可能重蹈半导体领域的覆辙，被国外技术封锁卡脖子。
江辰迅速辨识出制约燃气轮机发展的关键所在。
首要的是材料问题，特别是高端金属材料的研发与制造，它们直接决定了燃气轮机的发展进程。
其次大量控制元器件的研究尚不充分，这些构成控制系统的核心部件，在国内的研发进展缓慢，且其制造过程技术难度颇高。
一旦这两个核心难题得到解决，燃气轮机将有望突破现有的技术封锁。
在全球范围内，燃气轮机所用的耐高温材料主要集中于镍基、钴基和铁基合金三大类。
其中镍基高温合金因其出色的性能而最为常用，其工作温度能够轻松达到1200摄氏度。
钴基合金则以其卓越的耐高温特性着称，但高昂的成本限制了其广泛应用，通常仅用于制造关键部件。
相比之下，铁基合金虽然耐高温能力相对有限，但因其成本低廉，在中等温度范围内得到了广泛使用。
在思考材料问题时，江辰首先想到了石墨烯这一新材料之王。
石墨烯具有惊人的耐高温性能，理论上能够承受高达3000摄氏度的高温。
然而在空气环境下其性能会大打折扣，通常只能承受约400摄氏度的高温。
若置于氩气保护环境中，石墨烯的耐高温性能可提升至1000摄氏度，但这仍然无法满足燃气轮机对材料的高温要求。
不过，考虑到控制元器件对耐高温性能的要求并不如燃气轮机本体那般苛刻，且石墨烯具备出色的热管理能力。
因此它非常适合作为保护这些元器件及设备的共性材料来使用。
而且石墨烯出色的防腐蚀性特性，能够有效防护燃气轮机免受各类腐蚀性物质的侵害，从而极大地提升了设备的使用时长和耐久性。
江辰考虑到镍基材料在国内的储备量相对有限，并非理想之选。
加之全球燃气轮机项目已近乎充分挖掘了该材料在极限温度下的应用潜力。
他决心研发一款全新的耐高温合金材料，其最低极限工作温度需能达到h级标准，即至少1600摄氏度。
明确了研发目标与方向后，江辰没有多做停留，果断地向众人道别，启程返回了铜城。
回到公司之后，江辰立即动身前往材料研发部门，迅速从部门资料库中调取了过往积累的各种材料数据。
由于耐高温是材料领域中极为常见且重要的性质，因此该部门在此方面积累了丰富的研究成果。
在众多的材料中，镍基和铁基合金占据了相当大的比例，这些新材料均具备应用于燃气轮机的潜力。
在仔细查阅过程中，江辰除了发现这些常规的合金材料外，还注意到了三种较为冷门但颇具前景的研究方向。
钼基合金、高熵合金以及陶瓷复合材料。
钼基合金作为一种有色合金，是以钼作为主要成分，通过添加钛、锆、钨以及稀土元素等其他元素构成的合金体系。
它不仅提高了强度和再结晶温度，还具备优异的导热性和导电性，在1600摄氏度的高温环境下仍能保持高强度，并且易于加工成型。
然而考虑到钼在地壳中的含量极为稀少，全球已探明的资源储量不足2000吨，江辰在权衡利弊后，决定放弃将钼基合金作为研发重点。
转而关注另一种新兴材料高熵合金。
高熵合金是近年来才兴起的一个研究方向，其强度远超传统合金，同时在抗腐蚀性、抗断裂性、抗拉强度等方面均表现出色。
这种合金由五种或五种以上等量的金属元素组成。
打破了传统合金以单一金属为基础，通过添加少量其他金属和微量元素来提升性能的固有模式。
传统合金中金属种类增多往往会导致材质脆化，但高熵合金的出现却颠覆了这一认知，因此在材料科学和工业生产领域受到了广泛关注。
而最后的陶瓷复合材料则是以高熔点和耐高温性能着称，也被材料界视为替代镍基高温合金的潜在替代品。
例如Si3N4(氮化硅)陶瓷,自19世纪被发现，一百年后才实现大规模生产。
其耐高温，耐酸碱腐蚀，自润滑等优异性能在航空航天，国防军工，机械等领域广泛应用。
其最高能承受1900摄氏度的高温，且在1200摄氏度下仍具有350兆帕的抗弯曲强度。
只可惜国内暂时没能实现这款陶瓷复合材料的制备方式。
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