下午四点半钟，瑞士日内瓦机场一处占地上千平方米的白色帐篷内，捷豹路虎和阿斯顿马丁的第二场，全新电动车全球联合发布会在此举行。
主席台上，郑毅、弗格森、帕默、捷豹路虎和少洛、伯德坐在台上。
少洛和弗格森还像往常那样坐在郑毅的两侧，这也是一个合适的座位安排。毕竟以少洛全球第一明星和精神偶像的名头，一位阿斯顿马丁的总裁是远远不如的。
就在半个小时之前，48小时长距离耐力测试已经全部结束。在最后结束前的半个小时，全球观看这场直播的同时在线人数已经突破了6亿人次，共同见证了这一世界汽车发展史上的神奇一刻。
在瑞士联邦公证局的工作人员见证下，五部完成48小时不间断续航测试的车辆最终数据出来了！
全部五台捷豹I-pAcE\\xJ,路虎的极光\\揽胜、阿斯顿马丁的db11在48小时的时间内，一共完成行驶里程4100公里。
质量最轻的（1.1吨）的I-pAcE的剩余续航为3100公里；质量为1.5吨的豪华轿车xJ的剩余续航为2800公里；质量为1.2吨的路虎极光剩余续航为2900公里；质量为1.6吨的路虎揽胜剩余续航为2400公里；质量为1.2吨的阿斯顿马丁db11剩余续航为3000公里。
这是一个丧心病狂的数据！
在这种匀速80公里左右最佳能耗工况下的续航都达到了6-7000公里以上。毫不夸张地说，如果在同样能耗不高的城市道路上行驶，只要不是空调消耗的能耗太高，同样能够达到6000公里以上的超高续航标准。而在高速公路上110公里的续航，将普遍超过5000公里！
这个高续航数字的背后只需要一句话来总结：车主将彻底告别电量续航焦虑症。
还处于通电的状态的五部电动车辆在特别展示区停了下来，开始了公开展示。很多化身为科技间谍和经济间谍的观众及媒体，纷纷拿着相机、手机，同上百名还在进行直播的媒体们挤成一团，大家都趁着车辆静止状态开始每个细节都拍摄起来。
那些仍然在液晶屏上显示的2000公里以上续航数据和200千瓦以上的剩余电量数据仿佛在告诉大家，这是一个电车新时代到来的标杆性数据。
五部车辆都打开了车门和前后舱盖。所有的五部车辆传统的发动机舱位置，现在变成了一个空间高达几百升的大型行李舱，看起来空空荡荡的，甚至能够平放下几个大尺寸的行李箱。
传统电车或者油车摆放发动机或是大型电气设备的空间如今都变成了一个宽大的行李舱，让人感叹汽车科技的发展和新一代电动汽车的强悍。
为了应对前面行李舱可能出现的碰撞安全隐患，捷豹路虎和阿斯顿马丁都加强了下方和车体前后两侧的吸能溃缩设计，几个加强的铝合金溃缩金属梁的设计比传统汽车更安全；
而在机盖（当然这时称作为前行李箱盖更合适）也增加了两条溃缩合金金属梁和两条高强度抗挤压金属梁，防止在特殊情况下前部空间遭受大型车辆挤压的风险。
后面的行李箱空间和传统的车型相比更大，因为很多传统的设备如驱动、排气、油箱等部件已经完全消失。100公斤重的‘电池1号b’型电池的标准尺寸为1.0*0.1*0.15米，这个尺寸适用于不同的大小型车辆。
这个电池被设置在后排座椅的位置，因为一般车辆的内部净宽都能达到1.5米左右，所以在这台车辆的右后方座椅下面，被安装了一个容量达到30升的冰箱，里面足够储存生鲜食品及饮料冷饮等。
全系没有备胎，都采用了高性能的防爆胎，在普通的轮胎破损（裂口5厘米长度以下）之后会自动修补，基本上避免了轮胎突然爆裂和漏气的绝大多数情况。当然，由于轮毂电机的装备，更重的轮子让轮胎的拆卸对于普通的顾客难度增加了不少。
完全平整的高强度合金底盘让整车内部的空间增加了很多。比如I-pAcE、揽胜、极光等SUV车型，后部行李箱的空间净高度竟然可以达到1米以上，毕竟30厘米左右底盘高度到车辆高度的范围都是空的。
而xJ或是db11这样类似三厢的车型，后行李厢舱盖打开之后，行李箱的净高也达到了0.6-0.8米之多。
总之，使用了全新‘电池1号’开发的新一代电动车型，因为电池体积的大幅缩小和轮毂电机的使用，令得车内空间和行李舱尺寸大幅增加，对于满足车主更多的需求起到了开拓性的作用。
车身左前方和右后方设置了两个标准充电口，每个多功能充电口都有一个标准的220\/110V的三相外接电源出口，可以同时供应两个独立的外接电源插座，供乘客野外露营或者其他电器的用电需求，这在以往的电动车之上是没有见到过的。
同时，这两个外接充电口将可以与家庭的经过改造的总电源开关一起实现并联供电，一辆这样的纯电汽车将完全可以成为家庭的一个备用储能中心。
短时间内，这五辆展车被数百名媒体里三层外三层地包围了，直到新闻发布会正式开始。
四点半钟，捷豹路虎和阿斯顿马丁的全新电动车全球联合发布会正式开始。
在主持人爱丽丝首先介绍了参加发布会的五位嘉宾。
“尊敬的各位嘉宾，媒体朋友，女士们先生们，下午好！我是捷豹路虎和阿斯顿马丁全新电动车，全球联合发布会的主持人爱丽丝。现在我很荣幸地给大家介绍参加本次新闻发布会的贵宾。
他们是捷豹路虎和阿斯顿马丁汽车公司的董事长郑毅先生，全球偶像巨星、捷豹路虎和阿斯顿马丁全球代言人少洛先生，捷豹路虎全球cEo弗格森先生，阿斯顿马丁全球cEo帕默先生，捷豹路虎和阿斯顿马丁首席试车手伯德先生。”
“今天是一个汽车发展史上一个里程碑式的日子。捷豹路虎和阿斯顿马丁的全新一代电动汽车，在今天正式发布并开始全球发售，超级续航能力和卓越人机智能的产品，将会为全球客户带来跨越式的新体验。下面有请捷豹路虎全球cEo弗格森先生发言。”
“各位朋友下午好，就在半个小时之前，捷豹路虎的四部全新电动车辆完成了一项前所未有的电动车48小时超长时间的续航测试，正式宣告了捷豹路虎全新一点电动车无与伦比的技术突破。下面我将宣布四款车型的48小时具体成绩：
48小时的时间内，一共完成行驶里程4100公里。I-pAcE的剩余续航为3100公里；豪华轿车xJ的剩余续航为2800公里；路虎极光剩余续航为2900公里；路虎揽胜剩余续航为2400公里。”
“让我们一起庆祝这辉煌的一刻！”随着弗格森的话语结束，整个会场响起了一阵雷鸣般的掌声。
“下面有请阿斯顿马丁全球cEo帕默先生发言。”
“尊敬的女士们先生们，下午好！很高兴大家能一起参加今天下午举办的新闻发布会，并一起见证这一伟大的时刻。在刚刚结束的48小时耐力测试中，我们旗下的超级跑车阿斯顿马丁db11一共行驶了4100公里，测试结束后剩余电量为240千瓦，剩余续航里程为2900公里，这是一个令人难以置信的数据。
同样，对于这样一款全新设计的db11来说，它既保留了超级跑车强大的性能，也同时在日常驾驶中有着舒适的驾驶感受和优异的能耗体现。
强大的智能驾驶辅助和高度智能化的人机体验，让这部db11成为了阿斯顿马丁的跨时代产品。同样性能卓越的还有她的两位同门：dbx超级奢华SUV和奢华轿车拉贡达！让我们为新的传奇欢呼吧！”
随着帕默热情而激动的表情，整个会场再次欢声雷动。
须臾过后，主持人爱丽丝手势压低了场内的掌声，再次拿起话筒道：
“就在去年11月到今年3月份，阿斯顿马丁的首席试车手伯德先生驾驶一辆db11混动车型，成功地挑战了全球位于欧洲、亚洲和美洲的16条F1赛道和着名试车场，以优异的成绩创下了所有赛道新的量产车最快圈速，这是一个传奇。
而现在，随着新一代纯电db11的推出，新的传奇即将开始。现在有请着名车手伯德先生介绍全新一代纯电db11的强大性能！”
“各位现场的嘉宾下午好，各位直播屏幕前的朋友们大家下午好！我是阿斯顿马丁的首席试车手伯德。今天坐在这里，我非常激动、也很荣幸，因为我见证了全新一代电动车型的全部试车和试验的工作。
毫不夸张地说，就是现在我坐在大家面前的时候，我的内心还在为db11强大的性能所感到不可思议。那是一种什么样的强大性能？我只能给你大致比较说明。
db11装备了四个功率为250千瓦的轮毂电机，最大功率为1000千瓦，扭矩高达2400牛米！而它的重量仅仅只有1.2吨！这是一个超级跑车空前的一个超级数据。
作为一名F1车手，db11在火力全开的情况下比F1历史上最强大的赛车加速能力还要快！
在我最新的测试中，db11 0-100公里每小时的加速能力为1.5秒；0-200公里每小时加速能力为2.8秒；0-300公里每小时的加速时间为7秒；她的最高速度超过了450公里每小时。”
“毫无疑问地来说，她拥有令所有车都难以匹敌的性能，她在这个星球没有对手！不过我也遗憾地告诉大家，那种性能最狂暴的模式，也许这个星球上很少有人能发挥她全部的性能。你可以想象她最强烈的加速模式下，你身体的过载达到了2个G！
除了职业的最高级别赛车手之外，能承受的人必须拥有强大的体格。为了车主和第三方的安全，这种我们称之为‘极限赛道模式’的最强驾驶模式，未来只能针对阿斯顿马丁所特殊认证和培训的车主开放。”
“不过车主们也不必担心。即便是你是一位普通的车主，只要打开了我们高度智能化的自动驾驶辅助系统，哪怕是在赛道模式下也能够让你安全地体验到超级跑车的性能，你也同样可以在安全的路面上，体验到0-100公里每小时不到两秒的加速，和400公里以上时速的超级体验。”
“这真是一个梦！我在想，只要db11做出一些轻量化的碳纤维车身减重和空气动力学套件之后，哪怕是一辆F1赛车在赛道上也不一定是她的对手！”
“超越极限，不断挑战！让我们一起为这台人类历史上性能最强大的量产跑车欢呼吧！”
下面的人群再次沸腾了！可是那些观看新闻发布会的超跑厂家心里却是冰凉一片。
郑毅接过了话筒，这位大鲍斯将会宣布人们最为关心的产品价格和产能。
“朋友们，一个新时代来临了！这是人类科技进程的一个重要里程碑，也是汽车发展史上的一个划时代的日子。从此以后，汽车将会给我们带来更为便利性的体验，一种新的出行方式、一种新的生活体验也已经来临了。”
“现在我公布捷豹路虎和阿斯顿马丁，全新一代电动汽车的全球售价。”全场此时一片安静，这才是全球在线的十亿观众最为关心的核心。大家都在默默念道：买得起吗？会让我死了这条心吗？
“阿斯顿马丁db11售价：35-40万欧元。”
“阿斯顿马丁dbx售价：35-40万欧元。”
“阿斯顿马丁拉贡达售价：120-130万欧元。”
......
随着郑毅的报价声，在会场左右两边大屏幕的背景墙上也出现了各个成对应的价格。同上一代燃油车同车型相比，全新设计的阿斯顿马丁纯电车型价格增加了50-90%，这就是大家理解的超级电池的昂贵成本。
这个价格的增加成本肯定在富豪的理解能力范围之内，0-100公里加速两秒以内的性能，和超长的续航在奢华品牌里没有对手。
dbx和db11最高40万欧元的售价，在所有的预定车主价格总看起来并不高，某豪华品牌播主直播间大家公认就一点：这样的性能和续航吊打任何品牌无敌手，价格就是再翻一倍也超值！
郑毅接下来的介绍更让人目瞪口呆，彻底打破了劳斯莱斯等奢华轿车内心的最后防线：“拉贡达四门纯电豪华轿车装备了两块最新的动力电池，总电池容量达到了1200千瓦。即便是推动总重量超过2.5吨的加长型拉贡达轿车，0-100公里的加速能力仍能保持在2.8秒，而极速超过了350公里\/小时。正常情况下纯电续航，超过8000公里。
此外，阿斯顿马丁公司也将为全球客户，制订各种加长、防弹性拉贡达轿车的改装工作，即便是重量高达6吨的防弹轿车，0-100公里的加速能力仍然在4秒以内，极速超过300公里\/小时。正常情况下纯电续航，超过5000公里。”
台下一片哗然，还让不让人活了？这是要把奢华轿车市场一网打尽的节奏啊！这是确定全球第一奢华轿车品牌的节奏啊！
阿斯顿马丁2021和2022年度的订单已经全部订满，预计总产量为6万台。所有阿斯顿马丁的全新一代电动车型，为全球客户提供10年30万公里、不限车主的三电系统质保及免费软件升级。”
随着郑毅关于阿斯顿马丁产量消息的宣布，结束了阿斯顿马丁电动车产品的价格发布结束。从两年6万辆的产量来看，已经超过了阿斯顿马丁正常最大1万辆的年度生产上限，不过随着新型电车生产工艺的简单化，这个产量是在现有生产线优化的基础上的最高生产量。
举个例子，原来比如人工组装制造一台发动机就需要5000工时，而现在的轮毂电机是现货直接装配；原来的动力系统底盘系统等都节省了90%以上的工时；唯一变化不大的是原来手工缝制的内饰、座椅等部件。
总体算下来，生产一辆新型的阿斯顿马丁纯电车型，生产工时竟然只有原来的四分之一左右。也就是说，同样的生产线一年的产量至少提升3-4倍之多。
看完阿斯顿马丁的价格发布，那位戴头巾的阿拉伯王子萨拉丁兴奋地跳了起来，“主啊，这么强劲的性能必须要订几台！哈立德，赶紧给我询问，哪怕是订单转让费超过100万欧元也要给我搞到！”
他的想法也就是真实发生的事情，在一些超跑的聊天群，dbx和db11的订单转让金额已经超过了100万欧元。
都是一些不差钱的主，开超跑就是身份和地位的象征，为了100万欧元不单在3年内没有机会在订购阿斯顿马丁，而且失去了多少风光表现的机会！
事实上，萨拉丁最后从一位东南亚玩家手里拿到一台db11的转让订单时，足足支付了120万欧元——太热了！
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