江港市为了第一届江港国际航空展览会的到来投入了大量的资金进行城市的基建。
江港国际航空展览会中心更是于9月份就完成了建设，并开始投入使用。
这个国际航展中心投入资金1800多万华元，占地面积高达59万平方米。
拥有固定展览馆、室外装备展览区、地面装备动态演示区等，能够容纳超过十万人在航展中心活动。
这场国际盛会如果能够从成功举办。
将会给江港带来难以想象的名气和经济利益，甚至能够带动江港的经济发展。
对于这一点江港市市政厅这边看的很明白，所以才出地又出钱，表现的非常积极。
只要能够把江港国际航展中心的名气打出去。
以后就可以以点带面，举办各种级别的展览会。
比如汽车展览会、体育赛事等。
这也是市政厅表现得如此积极的主要原因。
第一届江港国际航展，海陆空三军都摩拳擦掌，只有战略火箭军依旧默默无闻。
不过战略火箭军最近也在筹备一件大事。
那就是新型战略洲际核导弹的试射以及自研核武器的试爆。
战略火箭军是古国国防军最神秘的军种，哪怕是在纸质文件当中，也很少出现。
外界也只知道古国有着战略火箭军这么一个第四大军种，但具体是干什么的他们却并不清楚。
保密也正常，毕竟战略火箭军所装备的玩意连展示都不行，更别说是拉到航展上去卖了。
只能默默的看着海陆空三兄弟大口的吃肉。
不过真正的主角还是海空两军。
至于陆军.....在航展上注定是一个小透明，关注度远没有海空两军高。
陆军老大哥注定是站起不来了。
摩拳擦掌的何止是海陆空三军，还有古国商业飞机制造集团以及花旗、约翰两国的顶级航空制造商。
其中花旗国的几大航空巨头都把他们最先进的飞机全都运了过来。
比如花旗的波音、道格拉斯，意国的阿古斯塔、安布罗西尼，汉斯的梅塞施密特、约翰的维克斯-阿姆斯特朗等。
这些公司既有军用飞机型号，也有民用飞机型号。
在这个和平年代，能够推销自家产品的机会很少。
所以他们也非常乐意参与这届关注度极高的江港国际航展。
根据主办方统计，这次国内外的参展商数量就超过了80家。
国内就占据了一半以上的数量。
当姜华看到这个数量的时候也吓了一跳。
没想到国内参展的制造商居然有这么多。
随着时间的流逝，距离11月1号这一天也越来越近。
古国商用飞机制造集团和汉斯多个机场达成了一项合作。
允许古国民用客机开通从古国直飞汉斯各大机场的临时航线。
之所以说是临时航线，其实就是古国商飞想要利用这个机会直接向世界各国展示古国商飞集团的实力。
说的再天花乱坠都不如直接飞几趟更有说服力。
当然这其实也是有一定风险的。
如果在期间发生了坠机的话，那么对于商飞和这一机型来说都是毁灭性的打击。
不过古国商飞对于自家的产品有着很强的信心。
汉斯和古国在经济、军事上都有着较为深入的合作。
在资源、军用装备方面都比较依赖古国。
资源方面主要是石油、橡胶、钨合金加工品、贵重金属等。
军用装备就更别说了。
陆军的坦克、空军的战机以及海军的战列舰、潜艇全都是来自于古国。
所以他们也没有不同意的道理。
反正他们又没有什么损失。
古国将开通从汉斯主要机场直达古国临时国际航线的消息也在某些力量的推动下在西洲宣传了开来。
果然这个举动直接引起了整个西洲各国民众的高度重视。
此次开通航线的汉斯机场一共有两个。
分别是日耳曼尼亚市的滕伯尔霍夫国际机场以及莱茵国际机场。
来自古国的客机将从这两座机场起飞，直达古国的上京、上沪、羊城、江港这四个地方。
这也是商飞集团的一次国际直飞的尝试，也是为即将到来的航展进行预热。
所以商飞这边也根本就没有想着赚什么机票钱。
这点小钱相比于卖飞机来说根本就不算什么，但也不能不收。
直接定价200马克，也就是200华元。
换算成美元的话，也就是80。
这个价格在这个年代来说已经算是非常便宜的。
毕竟这可是航程达到了数千公里的国际航线。
80美元的票价倒是可以让负责运营飞机的航空公司小赚一笔。
于是滕伯尔霍夫机场和莱茵国际机场的电话直接被打爆了，售票大厅也全是汉斯人。
同时还有约翰、高卢、意国以及周边国家的民众甚至是一些富豪都涌向了汉斯。
如果不是两大机场这边控制了售票比例的话。
光是本地的汉斯民众就能够把接下来的票全都抢光了。
双方约定的时间是从10月23号起，截止到10月31号。
滕波尔霍夫机场再次迎来了一次人潮。
上次还是几年前，同样是来自古国的c-124战略运输机于机场降落。
这一次机场迎来的则是古国的民用客机。
机场当中有购买了机票前往古国四座城市之一的游客，也有前来看热闹的汉斯民众。
江港国际机场也是在基建计划当中兴建的一座大型民用机场，是古国十大民用机场之一。
这也是江港国际机场建成以来首次投入使用。
第一架从机场起飞的便是古国商飞制造集团生产的A-909-95客机。
A-909这是这款客机的型号。
后缀的95则是表明这架客机可以搭载的乘客人数。
因为A909这款客机不仅只有这一个型号，这也是为了更加容易区分。
这架客机其实除了外形和dc-7客机相似之外，里外基本上都和原版的dc-7客机没有什么区别了。
作为古国商飞制造集团的第一款超远程客机，他们自然是十分用心，直接在原有的基础上利用现有技术进行升级。
主要升级的是动力、航电、增压设备等。
dc-7客机原先的发动机是四台3250匹马力的径向活塞发动机，总功率达匹马力。
古国商飞制造集团将其更换成了古国航空工业集团下属航空动力公司自行研制的一款大功率涡轮螺旋桨发动机。
涡桨发动机在外形上看起来似乎和活塞发动机类似，都有螺旋桨。
但其实涡桨发动机是属于喷气式发动机的一种。
喷气式发动机有涡桨、涡轴、涡喷、涡扇、燃气轮机等。
相较于活塞发动机而言，涡桨发动机具备省油、结构简单、运行稳定、寿命高等优点。
唯一比较欠缺的就是噪音了。
这玩意的噪音很大。
所以在降噪方面，商飞集团也下了很大的功夫，使用了一些降噪材料和降噪设计。
总算将噪音降到了人耳可以承受的范围之内。
作为替换的涡桨发动机，在动力上达到了4000轴马力。
四台涡轴发动机的总功率达到了匹马力。
动力更加的充沛，这也让客机的起飞重量更大，达到了70吨。
这也让它能够容纳更多的燃油和乘客。
所以在体型上A-909客机也比原版的dc-7更大一些。
拥有着更多的燃料，再加上燃油效率更高。
所以A-909客机的航程也轻轻松松突破了一万公里，达到了1.2万公里。
对比dc-7客机8300公里的最大航程，增加了将近四千公里。
在航电方面，这款A909客机增加了气象雷达、进近雷达、侧风雷达、侧雨雷达、着陆雷达、自动驾驶仪等。
现在雷达这个概念已经在西方兴起。
所以民用雷达方面也进行了一定的解禁。
这玩意倒是不用担心他们会把技术偷学过去。
如果这么容易偷师的话，那么雷达技术也就太简单了一点。
随着发动机的启动，A-909-95空载从江港国际机场呼啸起飞。
目标汉斯滕伯尔霍夫机场。
由于沙俄这边格局小了点，并不愿意给古国开通航线。
所以就需要绕飞到中沙地区，然后再经过土鸡国的领空进入西洲。
全程1万公里整。
如果不是A-909客机的航程达到了公里的话，恐怕根本就抵达不了。
A-909远程客机的经济巡航速度460公里每小时。
这一万公里整的航程需要飞行将近22个小时的时间。
不过相较于动辄一个月的轮船来说，这个速度已经算是很快了。
就算是喷气式客机来了，这上万公里的航程也都需要十来个小时的时间。
相较于上次的跨洲际飞行，这次的飞行已经规划好了一条清晰的航线。
同时还有着先进的雷达系统和程序控制的自动驾驶仪器，所以飞行的过程还是比较顺利的。
在万众瞩目之下，涂装为红蓝白三色相间的A-909-95客机顺利的降落在了滕波尔霍夫国际机场长达三公里的跑道上。
这次的降落依旧给这群西方人造成了很大的震撼。
毕竟上次降落的可是军用运输机。
这次不一样，降落在机场上的是民用客机。
而且是直飞1万公里的民用客机。
这也意味着这款客机可以执行任意一条国际航线。
从西洲起飞甚至能够直接飞抵花旗国的西海岸，横穿了整个花旗国。
亲自观摩了这架客机降落的民航公司管理人员眼睛都开始发亮。
他们终于看到了远程国际航线开发的希望。
如果他们能够抢先运营这架客机的话，那就意味着他们是第一个吃螃蟹的人，能够赚的盆满钵满。
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