当数十架标志性的c-47运输机排成数个整齐的队列，沉稳飞过后，一种外形截然不同的飞机，闯入了人们的视野，也牢牢抓住了观礼台上马歇尔将军的目光。
“双翼？单发？”马歇尔微微眯起眼睛，仔细打量着这队新出现的飞机。
它们拥有老式双翼机的特征，但机身线条和引擎罩又显得相当规整现代，飞行姿态平稳而灵活。
“这是……什么型号？从未在盟军序列中见过。”
这正是南华密支那飞机制造厂，在张弛提供的核心设计思路指导下，自行设计生产的‘鲲鹏甲型’轻型运输机。
其设计蓝本，正是张弛记忆中后世那款功勋卓着的运-5（图）。
鲲鹏甲型拥有宽大的双层机翼，为其提供了卓越的低速稳定性和惊人的短距起降能力。
其心脏是一台南洋自产的R-1830“双黄蜂”星型发动机（与c-47、dc-3同款），技术成熟可靠。
涂装着丛林绿色迷彩的机身，大部分采用了杉木骨架+蒙布的轻量化设计，只有关键的发动机舱和翼梁部分使用了铝合金，在保证必要强度的同时，最大限度地降低了成本和制造难度。
最大平飞速度300km\/h，最大航程950Km，最大载员10人（包括2名飞行员），最大载货重量1.8吨。
其运输能力自然不能与庞大的dc-3、c-47相比，但其也有个巨大优点，起飞距离只需150m，并且不挑跑道，随便有块平整的空地就能起飞降落。
由于南洋地形过于破碎，在丰水期到处都是河流和小溪，难以从地面进行交通，因此张弛专门要求大量生产这款省油又方便驾驶的轻型运输机。
其定位就是飞在天上的皮卡车，皮实耐用还便宜，拉人拉货都可以。
其仅发动机舱、翼梁用铝合金，其余部分使用杉木+蒙布机身，当前生产成本仅11万南洋元（2.2万刀），张弛预计后期等到规模化量产，可以压到7.5万南洋元。
如此低廉的价格，稍有资本的小型企业都可以买上一架，撒农药也好，拉人也好，运货也好，都很方便。
此时，站在张弛身旁的，是南洋华人领袖、实业巨子陈老大。
他望着天空中灵活穿梭的鲲鹏甲型，眼中闪烁着光芒。
趁着空中表演的间隙，他微微侧身，低声对张弛道：
“大统领阁下。”他顿了顿，声音压得更低，带着商人的热切，“我和几个老伙计盘算着，战后这交通是大问题。南洋岛屿众多，内陆交通不便，特别是雨季。
我们想成立一家民营航空公司，先从马来半岛的短途客运做起。您看……能不能从军方淘换几架退役的c-47，供我们改装成客机？”
张弛闻言，嘴角勾起一抹笑意。
这正是他想要推动的方向。
他指着天空中正在优雅转弯的鲲鹏甲型编队：“陈老大，眼光要放长远。c-47是好，但油耗高，维护复杂，对机场要求也高。你看这‘鲲鹏’，才是真正适合我们南洋‘毛细血管’的利器。”
接着他如数家珍般介绍起来。
陈老大听得两眼放光，尤其是听到“完全自产”和“成本低廉”时，呼吸都急促了几分。
他仿佛看到了无数条连接南洋城镇乡村、岛屿之间的“空中巴士”航线！
“好，太好了，大统领，这‘鲲鹏’简直就是为我们南洋量身定做的。先给我来40架，不，50架。我立刻让下面的人去密支那厂签合同。到时候马来半岛上空的航线，就用它打响头炮。”
张弛开怀大笑，用力握住了陈老的手：“好，陈老大有魄力。未来南洋的航空业，光靠官方可不行，正需要你们这些民间力量大展拳脚。”
想了想，他决定把后世的理念直接拉过来，压低声音，带着点神秘的笑意：
“航空业运营之道，大有讲究。我建议你分两条腿走路，一种是廉航，主打安全、准时、实惠，用‘鲲鹏’飞短途，薄利多销，让普通百姓也坐得起飞机。另一种嘛，可以做差异化豪华航空。”
“豪华航空？”陈老大好奇地问。
“对。”张弛的思绪仿佛飞到了几十年后，“想想看，未来会有更大更快的飞机，跨洲越洋不在话下。那时候，你的航空公司，空姐就要选南洋最美的姑娘，仪态万方，服务贴心。
机上餐食聘请顶级大厨，南洋风味、西式大餐任选。座椅宽敞舒适，娱乐设施齐全……让乘客感觉不是在坐交通工具，而是在享受一场云端之旅。”
张弛说的，就是未来某个沙漠土豪国家的航空公司，他们的跨洋航空的头等舱服务可谓做到了顶级，号称是空中的五星级酒店。
陈老大先是愕然，随即恍然大悟，说到美丽的空姐，脸上更是露出了同为男人心领神会的笑容。
“哈哈哈，妙，大统领高见。这豪华享受，才是那些富商巨贾、达官显贵们最看重的。这生意，做得。”
两人相视大笑，仿佛已经看到了未来由南洋航空编织的、连接世界的繁华空中网络。
天空中那极具南洋特色的“鲲鹏”机群，一丝不落地落入了马歇尔和伊万诺夫眼中。
马歇尔眼中的惊讶渐渐被思考取代。
南洋肯定需要飞机，这背后是巨大的市场和工业发展机遇。
马歇尔快速在心里权衡，白鹰的航空巨头或许看不上这种小飞机，但南洋的市场和未来的潜力值得投资。
也许……可以推动技术合作或零部件供应？
这既能赚钱，又能加深影响力。
他看着张弛谈笑风生的侧脸，心中再次确认，此人眼光长远，务实而灵活，是必须争取或至少稳住的关键角色。
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