第480章 让结构更简单，可靠性更高
当 然 。
老毛子的NK-32涡扇发动机是80年代才出现的。
现在或许立项了。 或许还没立项。
总之没出现。
万兴邦一直想得到NK-32涡扇发动机技术，却一直没有机会。
他想得到NK-32 涡扇发动机技术，最重要的原因之一是想获得双转子涡轮扇发动机相关技术。 双转子涡扇发动机比起单转子，有很多不可替代的优势，是高速大型飞机最理想的发动机。 第一个优势就是有更高的推力密度。
因为它有两个转子，它们有共同的轴和系统，在发动机型号相同的情况下，能提供更大推力。 飞机的尺寸和重量都是有严格限制的，不可能太大，也不可能太重。
在不改变尺寸和重量的情况下，能提供更大的推力，让飞机有更快的速度，更强的承载力。 这就是双转子发动机最重要的优势。
第二个优势就是震动和噪音，相比单转子，双转子的震动更小，噪音更低。
因为双转子有两个旋转部件，工作的时候，能互相平衡，互相抵消，减少振动，降低噪音。
震动小，噪音低，能让飞行更舒适，也能降低对机身的负荷， 一定程度上延长飞机的使用寿命。 第三个优势就是可靠性更高。
单转子发动机， 一个转子出现问题，整个发动机就停摆了，不能再继续为飞机提供推动力。 相比之下。
双转子发动机有两个转子。
就算一个出现问题了，另一个还可以继续工作，继续提供推动力。 相比之下。
当然是双转子的安全性更高。
增加了发动机的容错能力，降低了空中风险。
因为双转子发动机有一定的冗余能力，说白了就是过剩推力，平时这一部分推力可能用不上。
属于性能过剩。 但 是 。
一旦一个转子出现问题，这部分多余的推力就能派上用场，让飞机持续飞行，直到降到检修。 相比单转子发动机。
双转子发动机，能大幅度提高空难生还的可能。 当然。
任何一件事都有两面性，双转子的发动机有优点，肯定有缺点。
就拿老毛子研发的NK-32涡扇发动机举例，这就是最典型的双转(的赵的)子涡扇发动机，也是最早的。
第一个缺点就是设计复杂，它有两个主转子和尾转子。 任何一台机械，零件多了结构必然复杂。
结构复杂的机械，肯定比结构简单的更难维护，更容易出故障，更难维修，这是机械领域的必然。 年前。
融合了上千本各类发动机技术，又融合了上千本飞机技术，终于研发出一款先进的飞机发动机。 对比参数叉。
远远甩开了NK-32涡扇发动机，万兴邦命名为巨力神发动机，最突出的特点就是推力超大!
巨力神和NK-32都是双转子发动机。 但在结构上明显不同。
巨力神发动机，进行了简约化设计，让结构更简单，可靠性更高，出故障概率大幅度降低。 更是采用了超现代的思路，老毛子NK-32不具备的先进设计理念! .
巨力神双转子涡扇发动机，和NK-32 最大的区别之一就是模块化设计!
每个模块都有独立的自检设备，实时监测每个模块的工作情况，实时反映每个模块的运行状态。 发动机连接计算机。
计算机可以读取所有监测数据，任何一块模块出了问题，都会第一时间在计算机上反映出来。 某个模块出了问题，就直接更换某个模块。。
节省时间。 节省工序。
最大限度降低对飞机的影响。
出了问题的模块，可以直接返场维修，有维修的价值就维修，没有维修的价值就直接报废。 巨力神和NK-32第二个重要区别就是精度。
老毛子的NK-32推力是很大，就算到了三四十年后的繁华年代，也是一款非常值得推崇的发动机。 但他毕竟是80年代的产物。
受限于工业技术，发动机内部的叶片精度较低。 发动机的使用寿命也不长。
巨力神双转子涡扇发动机就是另外一种情况了。
有万兴邦研发出来的数控机床，还有五轴联动中心，都能做到高精577度加工，误差在千分之一毫米以内。 加工出来的叶片，相比老毛子的NK-32 叶片，精度高了不止一个层次。
叶片对发动机的性能有直接影响!
对发动机的气动效率更是有着关键作用。
设计叶片的时候，都要充分考虑到空气动力学，设计出来的叶片形状，必须符合空气动力学。 表面也必须光洁。
光洁的表面有利于减少空气阻力，提高空气流动效率，增加发动机的推力和燃油的利用率。 同时。
叶片还会影响震动和噪音。
叶片的形态出现偏差，或者叶片不对称，在运转的时候，就会产生不规则震动，严重影响发动机的效率，影响发动 机的寿命。
甚至。
还可能导致意外发生。 因而。
不管是五六十年代，还是几十年之后的繁华年代，对于发动机的叶片的要求， 一直在提高。 从未降低过。
每一次技术革新，标准就会提高很多，从来只有更高，没有最高!
叶片的精度不够，不仅会影响发动机的使用寿命，还会影响叶片自身的使用寿命。 飞机发动机那一片的转速，通常都达到每分钟几千转，甚至更高。
同时有较高的温度。 工作环境很恶劣。
要是叶片表面不规则，或形状不规则，就会和空气剧烈摩擦，在叶片上产生极大应力和磨损。 大幅度减少叶片的使用寿命。
用一句话来概括，叶片的加工精度，对发动机的整体性能、安全性和可靠性都有重要影响。
高精度的叶片，能提高气动效率，降低震动，降低噪音，延长使用寿命，改善燃烧和排放效果。 正因为叶片重要。
在发动机的设计制造过程中，就必须重视叶片的精度，需要严格的质量管控，高精度的加工。 老毛子研发NK-32的时候，不是没意识到这一点。
相反。
他们非常重视。
但是因为时代的局限性，工业技术的局限性，就像他们非常重视，也没能力做到极高的精度。 巨力神就不一样了。
万兴邦是穿越人士，在他的努力下，龙国工业飞跃式发展。
就算只是60年代，真实的工业技术水准，已经和五六十年后的繁华年代不相上下。 甚至在某些领域还要超过。
有足够的能力加工高精度叶片，给巨力神提供最好的叶片。 因而。
巨力神的各方面性能，使用寿命，都远远超过老毛子的NK-32 发动机。
NK-32 的理论使用寿命仅仅有3000个小时，哪(befi)怕是改进型的，最大推力也只有267千牛。 万兴邦设计的巨力神，使用了新型高强度耐高温材料，在超高温环境下物理性能也很稳定。 使用的材料就比NK-32 更优秀。
再加上高精度设计，不光是叶片，其他零部件也都是高精度，大幅度延长使用寿命，长达8000小时。 相当于三个NK-32的使用寿命，这还仅仅是使用寿命方面。
另外就是体积和重量。
双转子涡扇发动机，相对于其他发动机，通常会大一些，要重一些，毕竟他拥有两个转子!
发动机又大又重，肯定会影响飞行器的整体设计。 NK-32 就比其他发动机重很多、大很多。
巨力神也是双转子涡扇发动机，但发动机结构简约化了，简约不是简化，整体性能不会降低。 重量和体积都缩小了很多。
任何一款航空发动机，在推力不变的情况下，甚至推力微微减小的情况下，体积和重量明显减少都是优势。 接下来就是燃烧效率。
双转子涡扇发动机，相比于单转子的，在燃烧效率方面，通常会低一些。
这是传统的设计结构导致的。 是不可避免的缺陷。
万兴邦设计巨力神的时候，也遇到了同样的问题，但对于整体飞行来说，这个缺点影响不大。
不会明显影响性能和航程。 他就没动。
传统的双转子涡扇发动机，还有另外一个重大缺点，就是结构复杂。
结构的复杂程度，和维护的成本是成正比的，结构越复杂，要求越高，维护的成本就越高。 巨力神双转子发动机，没有采用传统结构，而是全新的模块化结构。
维护保养的时候，可以分模块进行，必要的时候还可以拆下来维护，大大降低了维护成本。 也降低了维护难度。
巨力神采用的高强度材料，同时耐高温、耐腐蚀，能降低使用成本，增加人生效率，让他成为一款比较经济的发动 机。
这种双转子大推力发动机，有8000个小时的使用寿命，已经是非常难得了。
就算不是最长寿的，也肯定能排进前三。
甚至比鹰酱很多小型航空发动机的寿命都长。
这样一款发动机，使用简单，皮实耐造，性格还十分卓越，万兴邦当然很喜欢，谁不喜欢? 但是。
这些优点都不是万兴邦线则巨灵神不选NK-32 的根本原因。 航空发动机最重要的是什么?
当然是推力!
在保证安全的基础上，航空发动机推力越大，发动机就越优秀，这是一条公认的评判标准!.
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