“午膳时刻到啦。”
“烧鹅腊味熏鸭子，糟鲥醉蟹水晶蹄，来，脚让一下。”
只见，一名列车员推着小车走了过来。
听闻动静的文武百官们，纷纷将目光投射过去。
有人问道：“你们这是在做什么？”
“午膳时刻到啦，本次列车可提供天香阁饭菜，需要的客宾，麻烦报下菜名。”
不少人其实早就饥肠辘辘了，嗅到小车上的香味，不由得喉咙蠕动一下。
“都有什么菜呀？”
“我们提供三种价格的菜品，请问客宾需要哪种？”
都是当官的，谁身上没几个钱呀？那肯定是奔着最高档去的。
列车员笑道：“本次列车的高端菜品主题是地上跑的，水里游的，主打菜是炉焙鸡、鸭三事和银丝鲊。”
高端菜品价格昂贵，主要贵在食材上，跟廉价菜品一样，都是预制菜。
为了照顾不同需求的人群，从20钱一份，到20两一份，应有尽有。
不会有人认为，20钱的饭菜很贵吧？
列车员的任务就是统计菜单，到时候统一从下一站的天香阁提取。
“老于，吃点什么？”
“我，我就要一份20钱的吧。”
“？？？”杨宁惊掉下巴，不是哥们，你可是堂堂兵部尚书呀，尚书级别的官员，每个月分红至少八百两。
至于这么抠门吗？
于谦老脸一红，连忙解释道：“我，我就想试试。”
“算了额，我请你吃吧。”
让杨宁没想到的是，于谦居然都没客气一下，直接当真了？
......
“两京铁路”，由于要连接其他繁华府，全程达到1400公里，途径共7个站，至少需要九个时辰。
18个小时，看起来挺长的，但相比于其他交通工具，已经算是极速。
下一站是济南府，饭点的停留时长会更久一些，大概在两刻钟上下。
朱祁钰在开办“天市坊”的时候，就有考虑到未来的铁路规划，所以每个府的“天市坊”选址，都有深意的。
“泰通”列车在每个站都会逗留一段时间，除了让乘客上下车之外，还要加油和更换电池。
前面提到过，“泰通”列车的驱动方式，是“柴油发电机+电机”，属于混合动力，现代学术名称为“电传动内燃”机车，而非纯机械传动。
众所周知，火车的驱动方式，大概可以分为四种：蒸汽动力、内燃动力、混合动力、纯电动力。
现代华夏的高铁，就属于纯电动力机车，均速300-350公里\/h，极速1000公里\/h。
看到有人质疑，什么玩意？“泰通”居然跳过了蒸汽机车和内燃机车，上来就是电力机车？
“电传动内燃”机车，严格来说，不属于电力机车，本质上仍属于内燃机车范畴，与真正的电力机车存在根本区别。
归根结底仍是\"烧油的\"，这个认知非常关键！
其工作原理是：柴油燃烧→机械能→发电→电动机驱动。
“泰通”列车的牵引车头装载2台柴油发电机，但不是同时运转，如果哪台柴油发电机发生故障，能够切换。【第212章】
这时候会有人发现问题：“如果都坏了呢？”
哪有那么容易坏呀？大明的火车站跟现代制度一样，有许多巡道员和工程师，晚上停运后会例行检查设备。
如果真坏了，那就会启动电池组供电，能保证抵达下个车站。
简单说一下“泰通”列车牵引车头的构造，主要由两台柴油发电机+六台驱动电机组成。
装载的六缸（L6）四冲程柴油发电机，可不是你们平时看到的那种拖拉机，它非常庞大。
电能即发即用，不存储，所以电耗完全取决于柴油机实时输出。
但是呢，由于现阶段内燃机技术工艺有限，完全达不到后世高效柴油机的功率。
......
你以为朱祁钰跳过内燃机车的阶段，为什么不采用柴油发动机的传统机械结构？是因为他不想吗？完全是效率太低+能源消耗太大。
众所周知，明朝的电机出现得早，技术迭代多年，再加上全国推广技术，民间人才的开发，远比内燃机更先进。
根本原因是，电机结构简单，只有转子+定子（2核心部件），反观内燃机，内含活塞、曲轴、气门、涡轮等（50+精密部件）。
从辅助系统上看，电机只有简单的冷却+轴承，而内燃机却多达燃油喷射、润滑、进排气、EGR等复杂系统。
结构复杂带来的问题就是，故障率高，造价高。
同样体积下电机的动力是内燃机的5-10倍，电机成本低而且不容易坏。
回忆一下，小时候玩的四驱车，为什么用的电机马达，而不是内燃机呢？
现代新能源车，随随便便干到1000匹马力，燃油车有多少车企能做得到？
朱祁钰身为穿越者，他亲身体验过后世科技，心中自然会有对比。
为什么？为什么？为什么？
非要按照西方走过的老路，去发展科技呢？不应该选一条更方便，更适合的道路吗？
就像现代华夏，仅仅用二十年时间，在电机技术就遥遥领先全球。
全世界转速最快，功率最高，造价最低的电机，都是华夏制造。
朱祁钰正是因为看到了这一点，所以他更倾向于研发电机。
至于内燃机技术？有了电机如此完美的替代品，只能去当绿叶吧，主要用于发电机。
......
“泰通”列车的启动，先是由电池组供电。
在到达10公里\/h的速度后，接入柴油发电机，持续为六个电机供电。
列车行驶过程中，为了不浪费资源并减少油耗。
通过特殊管道，将驱动电机在高速运转中会产生的热气，还有发电产生的电能通过车载电阻器转化为热能，以及将柴油发电机产生的热气搜集起来。
全车热气会被转移到牵引车头的最后方，在那里烧开水。
等到速度起来之后，会暂时关闭柴油发电机，转而使用蒸汽发电机供电。
如果有多余电力，会为电池组充电。
可以这么说，“泰通”列车集合了“蒸汽动力”、“内燃动力”、“混合动力”。
即便如此，由于技术才刚起步，所以极速不高，只有80公里\/h。
也许有人会说，这也太快了吧？好离谱。
真的快吗？说两个数据。
近代“蒸汽机车”的极速可以达到130公里\/h，“机械传动内燃机车”的极速可以达到160公里\/h。
“既然它们的速度更快，为什么不使用呢？”
你不考虑环保代价、制造成本、维护成本、技术工艺的吗？
目前，80公里\/h的速度，已经够用了，相比马车的15-20公里\/h，简直不要太快。
经过三个月的试运行，目前已知，“泰通”列车一共四节车厢，其中三座客运车厢，一座货运车厢，总重336.2吨。
如果全程使用柴油发电机供电，跑一趟的平均油耗是4480L。
加入了电池组的辅助供电，以及蒸汽发电机的运作，加上可降低风阻的车头，油耗可以减少到2997L。
【受牵引车头的内部构造影响，做不成高铁的子弹模型。】
这是朱祁钰目前能想到，最优解的动力方案。
......
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