8:35，马特贝顶着困意继续查相关的资料，今天重点还是分析一下北汽蓝谷过去五年的亏损情况是怎么形成的？
先从员工情况的变化来分析：
北汽蓝谷2020年到2024年的员工情况是肉眼可见的变好。
北汽蓝谷的员工变化明显和产能的调整有关，但产能调整相对滞后，北汽蓝谷的产能调整其实从2021年就开始，生产人员从2019年的1413人直接降到598人，现在随着极狐和享界产量的提升，生产人员回到1787人。
母公司（总部）员工从113人精简到40人；销售人员暂时没有因为门店数量增加而出现明显的变化；技术人员（研发人员）一直保持1600人左右，张国富说投入1200人给到享界，从人数上看确实也是把家底都押上了。
关键变化可能还是销售门店的数量，从30家门店提升到394家门店，这个是极狐销售的基础，今年应该还会增加享界销售专网的门店。
北汽蓝谷10：26这波拉升不知道是什么消息刺激的，但还是那个观点，在日线级别的上涨趋势里，就是最实际的利好，即使不知道是什么利好，持股的心态都会好很多。
所以判断股票的走势对散户是比较重要的，总要有自己的标准。
目前看拉升的幅度不大，AI助理也没查出来什么消息，那就先观察，可能和下周二的享界之夜有关，漏了点什么消息出来？
这波江淮汽车和赛力斯都没跟，应该是北汽蓝谷自己的消息，走势还是偏弱，继续观察。
一个北汽蓝谷拉升的小插曲，但这个幅度太弱，也查不到什么消息，先放一边了。
继续刚才的分析，北汽蓝谷的员工情况变化其实就反映了一个问题，生产人员大幅度减少，说明北汽蓝谷从2021年就开始调整生产策略了，但一直也要维持着三四千人的框架，尤其是研发人员的团队基本人数上是稳定的，到2024年极狐起来之后，员工的比例才相对比较健康。
刘宇上任北汽蓝谷的董事长之后，是想把极狐做起来的，看单车价格在2021年达到19万的，但销量估计是一直起不来，北汽蓝谷2020-2024年的销售车型主要是北京新能源EU在撑着，但这个车和极狐一样，也是亏损源，整车销售的毛利基本上每年都要亏10-20亿，然后四费合计每年也要40-50亿，这就是北汽蓝谷过去五年亏损的主要原因。
现在可以说已经明显好转，极狐部门大概率今年二季度能扭亏，享界的亏损幅度也会大幅减少，北京新能源EU这个亏损车型彻底放弃，北汽蓝谷算是整体脱胎换骨了，但到底能有多大改善，还是要看今年中报的情况。
再整理一下相关的思路，大概也就明确北汽蓝谷未来三年的变化路径了。
马特贝今天自己在家，白粥对付一下就可以了，有个大咸蛋就很香。
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