8:15，经过三天的反复核查，马特贝最终还是确认了极狐t1、S3和考拉的生产工厂——北京汽车股份有限公司株洲分公司（北汽株洲基地），隶属于 北京汽车集团有限公司（北汽集团），是北汽集团自主品牌乘用车的核心生产基地。
株洲基地（北京汽车股份有限公司株洲分公司）为港股北京汽车（01958.hK）全资所有，负责生产极狐t1\/S3\/考拉等车型，产量计入北京汽车。而北汽蓝谷（.Sh）作为品牌运营方，销量和营收计入自身报表，形成典型的“代工生产-品牌销售”分工。
极狐t1、S3和考拉放在株洲基地主要考虑的还是降低整车成本，供应链本地化：降本10%–15%；人力与制造管理：降本5%–8%；规模效应与产线适配：降本3%–5%。
株洲市聚集了16家规模以上汽配企业，覆盖电驱系统、内饰件、底盘件等核心部件，本地配套率高达40%；株洲基地一线工人平均薪资较镇江低20%；株洲基地采用钢制车身生产线，设备投资比镇江基地低40%。
北汽将t1、S3及考拉投放株洲基地，是通过本地化供应链、人力优化和规模效应三重杠杆，实现整车成本15%–25%的降幅。考拉售价从15万元级下探至10万元以内，印证了该策略的有效性。
株洲基地通过供应链本地化（本地配套率40%）、人力成本优化（薪资比镇江低20%）、经济型产线（设备成本低40%）等措施，使t1\/考拉等车型制造成本降低15%-25%。
市场验证：考拉S通过株洲生产将起售价从15万元级压至9.98万-11.98万元，降幅达20%-33%，直接支撑价格竞争力。
t1是北汽“三年跃升行动”首款量产车型，定位小型纯电SUV，轴距2770mm（同级领先），搭载70kw电机，续航425km，主打年轻市场。
北汽蓝谷把极狐t1、S3和考拉放在株洲基地，很明显是为了进一步压缩整车成本，有利于极狐和竞品之间的价格竞争。
株洲基地是属于港股上市的北京汽车全资子公司，所以极狐t1、S3和考拉是交给株洲基地代工生产的，产量计入北京汽车，销量计入北汽蓝谷。
所以这三款车型的营收是算在北汽蓝谷的，也会对北汽蓝谷的营收有一定的贡献，但是不是能带来净利润的贡献，还要观察中报和年报披露的数据，过去几年北京新能源EU和极狐考拉给北汽蓝谷带来的都是亏损，而且单车亏损幅度不小。
t1\/S3\/考拉的销售收入100%计入北汽蓝谷营收，2025年上半年北汽蓝谷销量6.7万辆（同比+139.73%），其中极狐品牌占5.6万辆（含考拉等），直接推动营收增长151%。
代工模式下，北汽蓝谷需向北京汽车支付整车代工费用，具体成本结构未公开。但财报显示，北汽蓝谷2025年上半年预亏22亿-24.5亿元，证明代工成本尚未被规模效应覆盖。
历史亏损延续：2024年EU系列因过度依赖b端市场、产品力落后，拖累毛利率至-11.64%；而考拉虽降价走量，但2024年极狐品牌单车亏损仍达约3.5万元（净利率-47.36%）。
扭亏的积极信号：2025年一季度毛利率提升4.1个百分点，单车均价上涨9000元，反映“清单式成本管理”已削减数十亿元冗余成本。若极狐品牌年销量突破15万辆（当前年化约11.2万辆），固定成本摊薄后单车盈利有望转正。
北汽将考拉\/t1置于跃升计划首位，因它们同时解决三大战略需求：
规模基石：以价换量冲刺50万辆目标，触发盈利拐点；
技术通道：平民车型验证尖端技术，反哺高端品牌溢价；
生态入口：亲子场景占据家庭消费入口，衍生价值远超车辆本身。
最终目标是通过规模效应（2027年）+结构优化（享界占比提至1\/3），将极狐毛利率从-14.9%（2024年）转正，而当前亏损本质是新能源市场头部竞争的必然代价。
简单理解就是通过推动极狐t1的销售来拉动极狐整体销量，销量的提升会反哺供应链，实际可以让整个极狐供应链成本大幅降低；极狐销量上升刺激北汽蓝谷营收成长，有利于11月的定增可以顺利完成，募集的资金主要用于享界开发；享界高毛利可反哺极狐品牌研发；政策倾斜，湖南省“制造强省”政策补贴，株洲基地每辆电动车获地方补贴5000元。
北汽集团的算盘打得还是很响的，要说对国家政策补贴方面的研究，北汽集团确实有一定的优势，现在就看下半年市场的反馈。
北汽的“算盘”本质是一场合规的资本效率游戏：
短期看t1：用10万级市场的“极致性价比”换取规模，对冲株洲基地闲置产能，压降供应链成本；
中期看定增：用营收高增长吸引战投，为享界技术迭代输血，巩固高端市场话语权；
长期看反哺：用享界的高毛利反哺极狐技术升级，最终实现“高端养平民”的可持续循环。
这里面还有一个关键环节，就是极狐t1和考拉都承接了类似比亚迪天神之眼c的基础智驾功能，以普惠的车型给消费者带来智驾体验，最终打击的还是这方面完全没有还手能力的燃油车体系。
极狐t1\/考拉的普惠智驾策略，本质是用新能源的“智能化长板”击穿燃油车的“成本优势短板”，其战略价值甚至高于单纯的价格战：以“油电同价智驾”收割燃油车基盘用户（尤其首购年轻群体）；培育用户智驾习惯，为高阶功能（如华为AdS 3.0订阅制）铺设转化路径。
极狐t1采用了大疆车载（现为卓驭科技）的低成本智驾方案
极狐t1官方确认搭载 5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，支持自动泊车和高速领航辅助，但未配备激光雷达，传感器组合与大疆车载的7V\/9V方案高度一致。
功能上仅覆盖Acc自适应巡航、车道保持、自动泊车等L2级基础功能，未提及城市NoA（需高算力+激光雷达），符合大疆中低阶智驾方案的定位。
极狐t1选择大疆车载智驾方案是明确的低成本策略落地：
成本优势：硬件投入控制在8000元以内，为大空间\/设计配置留出预算空间；
场景匹配：基础L2功能覆盖通勤刚需，避免用户为冗余功能付费；
战略协同：支撑北汽“以价换量”的核心目标，为后续享界反哺研发蓄力。
可以明确，极狐品牌的发力，最终要的还是同价位燃油车体系让出来的市场。要取得极致的胜利，始终还是要树立以有打无、以强击弱的优势，而不是去找比亚迪、吉利这些实力相当的拼个你死我活，所以北汽最终的策略，可能还是死磕燃油车占领的市场，宣传上可能都直接对标合资车更容易打出局面，而不是盯着什么海鸥来比。
2024年15万以下燃油车年销超680万辆（占乘用车总量52%），其中合资品牌占比65%（约442万辆）。
用户痛点：年轻首购群体对油费敏感（月薪6000元占比47%），且厌恶落后科技感（60%用户因无智驾放弃燃油车）。
销售话术：“您正在看的这款燃油车，三年后残值不如极狐电池值钱”。
最后，北汽蓝谷极狐t1最优策略之一可能是：以田忌赛马之策，攻燃油车必救之地。
核心战场：北汽以t1\/考拉为矛，避开海鸥（代步车）、元pLUS（家用SUV）的缠斗，直击本田xR-V\/大众途岳等燃油命脉；
打击逻辑：用“油电同价智驾”的压倒性优势，在燃油车最脆弱的15万级市场建立“技术代差→用户迁移→口碑裂变”的闭环；
终极目标：借电动化浪潮收割合资燃油基盘，在2027年前将极狐市占率从2.1%提升至8%（对应50万辆年销）。
需在2025年内（合资全面电动化前）通过极致成本控制（t1毛利＞-5%）与精准营销穿透（油转电用户转化率＞25%），将战略窗口期转化为不可逆的市场结构重塑。
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