省委考察组的阴云并未随着他们的离开而散去，反而因为结果的悬而未决，持续发酵，成为一种无形的压力，试图让我和我的支持者在沉默中窒息。
李振邦显然很满意这种效果。他开始更加从容地布局，一方面在各种场合强调“团结”、“稳定”，另一方面，继续通过他掌控的财政、人事等渠道，不紧不慢地收紧套在我身上的绳索。临港新城的前期工作，在缺乏资金和实质性支持的情况下，几乎陷入停滞。
但我已经不再是那个会独自在黑暗中彷徨的林别了。周海、方韵、赵磊等人的坚定，给了我巨大的力量。我知道，我必须行动，不能坐以待毙。既然上层路线暂时被阻塞，那我就从更基础、更无法被忽视的地方入手。
我的突破口，选择了 “青南高速”的后续。
王通虽然倒了，但这条路的隐患并未完全消除，彻底根治的方案因为资金问题一直被搁置。而之前局部加固失败导致交通中断的影响，依然让过往司机和周边群众心有余悸。这不仅仅是一个工程问题，更是一个时刻可能引爆的公共安全和政府公信力问题。
我让方韵整理了一份详尽的材料，包括：
1. 省交通规划设计院出具的、明确指出必须彻底根治的权威鉴定报告。
2. 局部加固失败后的现场照片、监测数据以及封闭交通带来的巨大经济损失评估。
3. 周边群众和过往司机强烈要求彻底解决问题的呼声（通过网络舆情和实地访谈收集）。
这份材料，我没有按常规渠道上报，而是直接带着它，去找了孙耀民。
“孙市长，青南高速的问题，不能再拖了。”我将材料放在他面前，“这已经不是发展问题，而是安全问题和政治问题。一旦再出事故，你我都担不起这个责任！省委考察组刚走，如果这个时候青州再出大的安全事故，意味着什么，您应该清楚。”
孙耀民看着那些触目惊心的照片和数据，脸色变幻。他之前或许想明哲保身，但在可能波及自身的重大风险面前，他不得不重新权衡。
“可是……资金……”他依然犹豫。
“资金我来想办法！”我斩钉截铁地说，“我去省里跑！去交通厅，去发改委，甚至去争取国家的专项资金！但需要您支持，以市政府的名义，给省里打报告，陈述利害，请求支持！”
孙耀民看着我决绝的眼神，又看了看那份沉甸甸的材料，最终一咬牙：“好！这份报告，我签！就以市政府的名义，紧急上报！”
拿到孙耀民签批的报告，我立刻行动起来。我几乎放下了手头所有其他工作，带着由技术专家和相关部门组成的精干小组，开始了频繁的“省城之旅”。
我不再仅仅依靠宋秘书长这条线，而是利用一切可能的机会和渠道，拜访省交通厅、发改委的主要领导和相关处室，反复陈述青南高速问题的严重性和紧迫性。我甚至“偶遇”了几位关注交通安全的省人大代表和政协委员，向他们反映了情况。
我的策略很明确：将青南高速的问题，从一个“青州内部的发展争议”，提升到一个“关乎公共安全和全省交通网络稳定的重大隐患”的高度。让更高层面无法忽视，让李振邦无法再以“内部维稳”为由进行压制。
这个过程异常艰难，遭遇了无数的冷眼、推诿和“研究研究”。但我和我的团队没有气馁，一次次地登门，一次次地补充材料，一次次地据理力争。
我们的努力和坚持，加上那份由市政府正式上报、有理有据的紧急报告，终于引起了省交通厅主要领导的高度重视。一位副厅长亲自带队到青南高速现场进行了复查。
复查结果，印证了我们的所有判断。
就在省厅复查组离开后不久，一个意想不到的消息传来：省里决定，将青南高速彻底根治工程，列入省级重点督办的重大安全隐患治理项目，并给予专项资金补助！
消息传回青州，引起了轰动！
这不仅意味着困扰青州多年的顽疾终于有望解决，更传递出一个强烈的政治信号：在关乎安全和民生的重大问题上，省里支持了林别的判断和努力！这无异于在考察组带来的阴霾中，投下了一缕强烈的阳光！
李振邦试图营造的“林别不顾大局、急于求成”的舆论，在铁一般的安全事实和省里的明确支持下，不攻自破。那些曾经动摇的干部，看我的眼神再次发生了变化。
我站在办公室窗前，看着楼下车水马龙。我知道，这场绝地反击，我赢了关键的一仗。我成功地利用一个无法被驳倒的“点”，撬动了僵持的局面。
但我也清楚，这仅仅是打破了李振邦的围困。我和他之间的根本矛盾，并未解决。他依然掌握着常委会的绝对权力。接下来，他一定会寻找新的方式来压制我。
而我的下一步，就是要利用青南高速这个契机，和省里建立更紧密的联系，并将这种势头，引向那个被我视为破局“特区”的——临港新城区。
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