众人不知道，公用客车厂改制是李市长交给孙健的，既成事实，不接还不行！
原北汽二厂就有小型客车的生产许可证，现研究院副院长张维就是bJ6420小型客车的总设计师。
2002年7月，京城电动汽车拿到了中型纯电客车bJ6520EVG和中型插电混动客车bJ6512chEVG的生产许可证。
去年7月，研究院院长李孝定和汽车设计研究所所长罗基伟亲自出面，以汽车设计研究所副所长兼首席设计师的职位和30万美元的高薪，请来了保时捷公司研发设计部总监赖平(pinky Lai)，主持京城纯电轿跑bJ Sport001的设计。
54岁的赖平主持设计了新一代保时捷911（996），荣获2001年德国设计大奖，年薪19.5万美元。
赖平是全球公认的国际最着名华人汽车设计师，虽然在国外学习和工作多年，还是中国（香江）籍，希望退休前，带领团队为京城电动汽车集团设计一款在全球汽车市场上有影响力的电动轿跑系列，为民族汽车产业增光添彩。
赖平认为中国在汽车工业设计领域还有很长一段路要走，他最大的希望是“造出一辆属于中国设计风格的车”。
今年4月，京城新能源汽车研究院研发的高级纯电大型客车bJ6920EVG、bJ6120EVG和混动大型客车bJ6940chEVG、bJ6120chEVG已经通过专家组鉴定，bJ6920EVG、bJ6120EVG装配bJF01-230马力纯电发动机，装配了二大块第一代磷酸铁锂大型客车动力电池，电池续航里程最大可达500公里，可以满足城市公共交通的需要。
bJ6920chEVG、bJ6120chEVG还装配了一台bJF02-230马力柴油发动机，也装配了二大块第一代磷酸铁锂大型客车动力电池，电池续航里程最大可达500公里，加上燃油续航里程600公里，可以满足长途旅游交通的需要。
国家发明专利和世界发明专利已在公示中，如今还在通州公路交通试验场，进行第三方检测。
检测通过后就会向工信部申请大型客车的生产许可证。
“同志们，到明年底，随着沌口基地第一期工程完工，京城电动汽车集团四大基地将有辆电动和混动客车上市；2008年，沌口基地第三期工程完工，四大基地将有辆客车上市；到时国内市场上客车年产量将达到20万辆以上，年产量1200多辆的公用客车厂如何参与竞争？这就是公用客车厂必须改制的根本原因，这是市领导和公交集团的领导提前为大家寻找的出路，大家以后会感谢他们的。”
“说句不好听的话，公用客车厂现有的厂房、生产线和机器设备对京城电动汽车集团来说没有价值，拥有的大客车生产许可证对京城电动汽车集团来说也没有价值。”
江城公用客车厂用的发动机是玉柴、潍柴生产的，底盘和车桥是东风生产的，制动系统是元丰生产的，转向系统是博世生产的、空调系统是楚泰公司生产的，没有核心技术！
不了解不知道，知道了吓一跳！
大庭广众之下，孙健打破众人沾沾自喜的骄傲！
对面江城轻汽厂原来的主打产品客货两用车，就是采用北汽二厂研发成功的bJ130S双排座客货两用车的技术，拿来主义，没有技术积累，不改制才怪！
不少人低下了头，不敢正视华人首富的眼睛，公用客车厂原来在华人首富的眼里是包F，大家私下还议论某某领导贱m了国有资产，得了好处。
“国企的干部职工中人才济济，由于体制和机制等各方面的原因，缺少施展才华的舞台，一生碌碌无为！我去年在江重的改制会议上也是这样对现场的江重干部职工说的，我今天也对你们这样说，公用客车厂的干部职工中也是人才济济，我给你们提供施展才华的舞台，看你们能否脱颖而出，成为这个时代的精英！”
华人首富话锋一转，慷慨激昂，如同和煦的阳光扑面而来，干部职工顿时眼里放光，不少人的眼睛湿润。
啪啪……
黄雯芳带头鼓掌！
啪啪……
掌声雷动，经久不息。
李市长和李主任听过孙健在江重改制会议上的讲话，再听一遍，感受不同，对公用客车厂的干部职工来说，意义非凡。
“改制后，我决定成立扬子江客车股份有限责任公司，投资5亿元，在沌口客车园区建设一座现代化的燃油客车生产基地，年产扬子江牌客车8000辆。”
啪啪……
全体起立，会场爆发热烈的掌声。
现场除了李市长、李主任、迟圩和王保国外，黄雯芳也不知道孙健这个决定。
“到时，公用客车厂整体搬迁到新园区，没有分到一室一厅、二室一厅或三室一厅福利房的干部职工都能分到一套80-120平米的精装修住房！”
啪啪……
掌声雷动，由于多次减员增效，在职干部职工中八成在40岁左右，公用客车厂1990年最后一次福利分房时，不到30岁，没有资格分到福利房，也没资格参加1994年开始的房改。
黄雯芳当年刚分配到公用客车厂不久，更没有资格。
经过几天的思考，孙健决定成立扬子江客车股份公司，注册资本金2亿元，京城电动汽车集团控股80%，江城公交集团控股20%，还是由江城公用客车厂现有的土地作为抵押，顺圆地产（江城）集团垫资在电动客车园区建设新的生产基地，明年10月左右，整齐搬迁，生产扬子江牌燃油客车。
虽然京城电动汽车横空出世，如同一条鲶鱼，搅动了国内汽车市场这个大鱼池，但至今为止，还没有国家层面的新能源汽车行业标准出台，暂时按照燃油汽车行业标准执行。
工信部联合华清大学、庐州工大、吉大和京城电动汽车集团等，正在制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。
除了京城电动汽车集团进入电动汽车生产行业外，国内还没有第二家，势单力薄。
由于锂电池价格昂贵，充电桩等设施不完善，电动汽车在国内汽车市场所占的份额还很小，加上京城电动汽车集团率先掌握了电池、电机和电控系统等数十项核心技术，外资、合资、国企和民企汽车公司都不愿意进入。
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