国内几大汽车巨头对制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》既没有积极性，还在各种会议上，不支持国家有关部门出台补贴新能源汽车的政策。
中汽协胡会长的表态也是模棱两可。
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明年都很难正式公布，孙健也不知道前世是何年公布的？
京城电动汽车集团明面上风光，引领全球新能源汽车的发展潮流，暗地里却受到几大汽车巨头的排挤和打压，强势的孙健也不给国内汽车巨头领导好脸色；好在国家层面将发展新能源汽车作为国家战略，在土地和税收等方面按照高科技行业标准执行，不然京城电动汽车不可能有如今的市场。
前世，随着人口增长放缓，城市地铁、国家高铁、飞机等基础设施的完善，家庭私家车普及率的提升，客车行业特别是长途大客车行业，受到的冲击最大！市场对客车和公交车的需求大幅减少，国内客车行业大洗牌不可避免。
重生前，新能源客车和新能源公交车逐步取代燃油客车，但燃油客车还占主流，燃油客车还能占据十多年的主流市场。
既然机缘巧合的控股了江城公用客车厂，孙健就不可能完全放弃市场广阔的燃油客车市场，经过几天的思考，决定两条腿走路。
成立自主经营、自负盈亏的扬子江客车股份公司，作为京城电动汽车集团旗下的控股子公司，专门生产扬子江牌燃油客车（大中小型）。
成立京城电动客车股份公司江城分公司，生产京城牌插电混动和电动客车（大中小型）。
扬子江客车股份公司计划投资5亿元左右，建设一座现代化的燃油客车生产基地，占地200亩，购买4条曙光自动化集团生产的全自动化生产线，采用京城新能源汽车研究院拥有的燃油客车发动机、客车底盘、客车车架系统等技术和零部件，年产拥有自主知识产权的燃油客车8000辆。
扬子江客车不会在燃油客车市场同国内客车老大宇通客车争第一。
宇通客车是一家沪市上市公司，2004年年报显示，总资产26亿元，净资产11.96亿元，全年生产客车辆，销售客车辆，主营收入39.49亿元，净利润1.43亿元，总股本2.04亿股，每股收益0.70元。
1985年，由六部委组成的全国客车行业规划协调小组，确定了沪海客车厂、京城客车厂、羊城客车厂、冰城客车厂、洪城客车厂、江城公用客车厂等14家骨干客车厂，宇通客车的前身郑城客车厂还没有资格成为14家骨干客车厂之一。
郑城客车厂的前身是郑城汽车修配厂，创建于1963年。同年，这家以客车修理为主的企业，生产了豫省第一辆大客车、Jt660型长途客车。1985年，改名郑城客车厂，生产郑城牌客车；1993年，公司更名为宇通客车。
1993年，郑城客车厂改组为郑城宇通客车股份有限公司；1995年，宇通技改项目竣工，年生产能力达到了2000辆；二年后在沪交所上市，成为国内第一家大客车企业的上市公司。
利用募股资金，投资4亿元，建立了亚洲规模最大，工艺技术条件最先进的客车生产基地，并开始第二次创业，开始启用宇通商标。
2000年4月，宇通客车设立了当时国内客车行业唯一的企业博士后科研工作站；2002年，宇通客车与德国mAN合资，组建成立中德合资猛狮客车有限公司，加快了国际化步伐。
去年2月，宇通企业集团成立；当年宇通企业集团总收入54亿元，同比增加32%，其中客车销售辆，收入近40亿元，市场占有率高达17%；计划今年生产客车1.5万辆，销售收入达到50亿元。
去年，董事长汤宇翔顺利完成政府部门审批程序，成为汽车行业首位完成mbo（管理层收购）的掌门人，实现了对宇通客车的实际控制。
黄雯芳等人也想效仿，但东风公司不愿配合。
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“扬子江客车公司施行定编定岗、按劳分配制度，鼓励多劳多得，上不封顶；岗位不同，工资标准不同，竞争上岗后，大家签订新的劳动合同时，都会发现自己的收入有50%到200%不等的增加！”
啪啪……
大家从三位领导的讲话中，已经知道，收入会大幅增加，但从华人首富的口里说出来，意义完全不一样。
“按照淘宝控股公司的福利标准，免费供应一顿早餐和一顿中餐，春节、中秋和端午都有物资发放。”
啪啪……
众人都羡慕淘宝控股公司的福利待遇，没有想到自己也成了被羡慕的对象，心里美滋滋的。
“大家也不要高兴太早！一套80平的精装修住房，成本也要十几万吧，收入和福利增加这么多，钱从哪里来？”
孙健突然话锋一转，面色阴沉下来。
众人也陷入沉思。
“同志们，京城电动汽车集团不是国企，没有财政拨款和补贴，也不是福利机构，花的钱需要大家从市场上赚回来！”
“丑话说在前面！我给大家一年缓冲期，多出的收入和福利由京城电动汽车集团补贴。一年后，你们没有能力赚回多出的收入和福利，以黄厂长为首的管理层自动辞职，公司任命新的管理层，干部职工的收入和福利回到改制前的水平。”
钟不扣不鸣，鼓不打不响！
黄雯芳和黄瑞修等管理层的心里一沉，华人首富的高薪不是那么好拿的，大家赶紧想办法。
兴高采烈的干部职工顿时凉了半截，只有一年缓冲期，大家不好好的干，真的会回到以前，华人首富大庭广众之下说出来的话，不会食言！
“如何从市场上赚回来？”
众人竖起耳朵。
黄雯芳和黄瑞修也没有底，他们去年废寝忘食，卖出去1195辆客车，赚了315万元，每辆车只赚了2600多元。
“我作为公司董事长，只负责大方向，不参与公司的日常管理，我给大家奋斗目标，如何实现目标？只能靠大家共同努力！”
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